铆钉过盈量与失效案例分析
当铆钉与保持架之间存在间隙时，在具备了如振动等特定条件时就可能会出现微动磨损，进而导致铆接失效，因此应根据轴承的具体使用工况，适度控制铆钉与保持架之间的配合间隙，以避免铆钉钉头脱落，当然井非过盈量越大越好，过盈量太大，将直接造成装配困难，也会影响轴承铆接装配质量，铆钉的配合过盈量应根据具体情况分析确定。
通过对典型铆钉失效案例的分析
不锈钢实心铆钉加工
铆钉过盈量与失效案例分析
当铆钉与保持架之间存在间隙时，在具备了如振动等特定条件时就可能会出现微动磨损，进而导致铆接失效，因此应根据轴承的具体使用工况，适度控制铆钉与保持架之间的配合间隙，以避免铆钉钉头脱落，当然井非过盈量越大越好，过盈量太大，将直接造成装配困难，也会影响轴承铆接装配质量，铆钉的配合过盈量应根据具体情况分析确定。
通过对典型铆钉失效案例的分析，明确了铆钉钉头断裂脱落的机理，希望能为同类结构轴承的保持架铆钉设计及工艺提供有益的借鉴和参考，避免再发生类似的故障。当前受铆钉工艺条件的制约，冷墩钉头与钉杆过渡处除产生飞边外，还存在应力集中及冷墩裂纹等，同时类似铆钉断裂故障机理也各有不同，这些问题有待进一步探究。
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下面由东莞市冠标五金制品有限公司为您分享铆钉断口宏观观察：
失效铆钉断口宏观观察：失效铆钉均在铆钉头和铆钉杆的倒角处发生断裂，断口附近未见明显的塑性变形痕迹。
观察失效铆钉的钉杆部位，均可见光亮痕迹，在断裂的铆钉端部可见较大的麻点坑形貌，也可见相对较小的金属突起。
铆钉断口宏观形貌基本相同，表现为：断面基本呈灰黑色，裂纹起始于表面多处，可见从裂纹源发散的棱线。断口上有两个较为平坦的裂纹扩展区，瞬断区较粗糙，位于两个扩展区的中间，偏向断面一侧，约占整个断面的10%。
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比较早的铆钉是木制或骨制的小栓钉，它们是人类已知金属连接的古老的方法，可以追溯到起初使用可锻金属那么远，例如青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起，希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后，再用铆钉把各部件铆合在一起。
闸瓦托铆钉对车辆存在安全危害：闸瓦托铆钉折断后，对车辆的运行安全构成威胁，铆钉折断后，在车辆发生制动作用时，铆钉折断一端闸瓦托与制动梁体在外力作用下可能发生相对位移，从而该位置制动力下降。另外，闸瓦托与制动梁体的相对位移可能导致未折断端铆钉受力增加，从而存在折断另一端铆钉的可能性，而引起闸瓦托脱落等危及行车安全的故障。因此，铆接在运用中发现闸瓦托铆钉折断故障须对制动梁进行更换处理。
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