加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程
混凝土梁破坏形态不同，加固措施如何做？我们通过对外粘FRP加固混凝土梁受弯性能试验结果的观察发现，加固梁出现多种破坏模式，但是，无论发生何种破坏模式，加固梁具有两个重要特征：正截面受弯承载力提高和延性降低。
FRP加固混凝土梁的破坏模式主要与原构件配筋率、FRP加固量、粘贴底胶质量以及锚固措施有关，在试验中我们观察到的主要破坏模式有下列几类：
结构加固工程
加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程
混凝土梁破坏形态不同，加固措施如何做？我们通过对外粘FRP加固混凝土梁受弯性能试验结果的观察发现，加固梁出现多种破坏模式，但是，无论发生何种破坏模式，加固梁具有两个重要特征：正截面受弯承载力提高和延性降低。
FRP加固混凝土梁的破坏模式主要与原构件配筋率、FRP加固量、粘贴底胶质量以及锚固措施有关，在试验中我们观察到的主要破坏模式有下列几类：
1、受压区混凝土压碎破坏Ⅰ
这类破坏的特点是受拉钢筋先屈服，此后拉应力主要由FRP承受，当 FRP拉应变较高或接近极限拉应变时，受压区混凝土随后压碎。这类破坏发生时，混凝土、钢筋和FRP均得到充分发挥。
尽管加固梁与未加固梁相比，截面破坏时延性会降低，但梁的弯曲裂缝仍可以给予人们破坏征兆，此类破坏模式为加固设计的期望破坏模式。
2、受压区混凝土压碎破坏Ⅱ
这类破坏的特点是受压区混凝土压坏时受拉钢筋没有屈服，破坏时显脆性。破坏主要与未加固前梁的配筋率、FRP加固量有关。当受压区混凝土破坏时，受拉钢筋没有屈服，FRP拉应变较小，其高强性能远远未得到发挥，加固效率和经济效益较低。
3、FRP拉断破坏
如果FRP端部锚固可靠，当未加固前梁的配筋率较低，FRP材料的加固量不足时，发生FRP拉断破坏。破坏的主要特点是受拉钢筋屈服后FRP突然拉断。
在FRP拉断破坏前，裂缝条数较少，裂缝间距较大，跨中弯曲主裂缝开展较宽，钢筋已达到屈服，荷载继续增加，FRP拉应变增加较快，当FRP拉应变超过自身的极限拉应变时，在跨中附近FRP拉断破坏。由于FRP是弹性材料，FRP拉断破坏较为突然，属于脆性破坏类型。
4、端部剥离破坏
这类破坏主要由于FRP端部区域界面的剪应力和正应力存在明显的应力集中，当界面应力超过相对薄弱层的强度时，发生端部剥离破坏，一般情况下，由于胶层强度高于混凝土强度，剥离往往发生在混凝土表层，破坏后FRP 表面会黏附一层混凝土颗粒。发生这类破坏时，加固梁的承载力提高程度较小。
5、中部裂缝引起的剥离
这类破坏发生在远离FRP端部的弯曲裂缝或弯剪混合裂缝处，并向一侧端部发展。一般情况下，由于胶层强度高于混凝土强度，剥离往往发生在混凝土表层，破坏后FRP表面会黏附一层混凝土颗粒。
这种破坏主要由于弯曲主裂缝处的混凝土拉应力释放，导致FRP与混凝土之间的界面应力集中，而当界面应力达到一个临界值时，裂缝处发生剥离，随看裂缝宽度的增加，剥离向一侧近端部扩展。
6、胶层破坏
当结构胶黏剂质量较差时，端部剥离和中部弯曲剥离将发生在胶层界面，破坏时加固梁的承载力和延性非常低，这是FRP加固中不允许出现的破坏。目前规范中设计公式主要针对破坏模式，即受拉钢筋屈服后，FRP应变基本达到设计值，然后混凝土压碎，尽管这类破坏的延性与未加固梁相比降低很多，但是，在发生破坏前弯曲裂缝较宽，可以给出破坏的征兆。
对于第二类破坏模式，受压区混凝土压碎前受拉钢筋未屈服，使得FRP的高强特性远远没有发挥，加固效率较低，所以设计时应尽可能合理配置 FRP，避免这类破坏的发生。
对于第四、第五和第六类破坏形态，通过构造措施和对结构胶物理力学质量的检测加以防止。
增大截面加固法
置换混凝土加固法
增设支点加固法
粘贴纤维复合材加固法
外粘型钢加固法
复合截面加固法
绕丝加固法
外加预应力加固法
摘自《混凝土结构加固设计规范》
加固，指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性。
结构体系加固法
针对结构的整体缺陷，用新增一定结构构件或设施的方法，来改进与完善原有结构体系或者形成较合理的新体系，提高结构整体承载力、刚度和延性。此方法优点是可以大幅度提高结构的整体性和抗震能力，同时此方法存在着新旧结构可能会产生差异沉降，影响新构件的正常使用。
增设拉结体系加固法
在全装配式结构房屋周边、纵向、横向及竖向增设相应的拉接体系，以增强结构的整体性和超静定性，提高房屋抗连续型倒塌性能，但是新增的拉结体系可能会影响建筑物空间的使用功能。
体外预应力加固法
通过施加体外预应力，使原结构、构件的受力得到改善或调整的一种间接加固法，在加固的期间，不存在应力滞后的缺陷，原结构构件内力可相应降低，基本不影响结构的使用空间，便于在结构试用期内监测和维护。
卡本预应力碳纤维板加固
预应力碳纤维板加固系统属于体外预应力加固法中的一种主动加固法，其通过环氧胶粘剂与混凝土构件粘结，并施加预拉应力，使原有构件形成新的受力平衡，提高结构的承载力。在加固完成之后，预应力碳板加固系统不仅可以有效地减小结构变形（减小裂缝宽度和挠度变形），而且不会为建筑物带来自重的负担，达到了良好的加固效果。
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锚杆加固施工要点关于布置锚杆的技术要点
建筑施工人员一般会按照隧道断面成状且与岩体主结构面成较大角度布置，当遇到主结构面不明显的时候，施工技术人员可以按照隧道周边轮廓的垂直布置，在开挖面上面进行梅花形锚杆的布点阵。
锚杆孔的位置
一般来说，误差不大于-4～10cm，在施工人员钻孔之后，必须要使用高压水来将其冲洗干净，然后再用高压气将里面的水份吹出来，蒸发干。对于机械锚固锚杆孔，应将孔深的误差控制在-1~1cm，当技术人员钻到了设计深度时，如果遇到了破碎的岩土夹层或者是比较软的岩石，就应变更锚杆的位置和深度。
锚杆支护施工过程
技术人员一定要保证杆身是笔直无缺损的，不能沾有油圬和杂质，同时还不能有铁锈，否则会严重影响施工的整体质量。至于楔缝锚杆，必须要保证楔缝的平整与垂直，位置应在锚杆中心的截面上面，而缝宽的误差要控制在±0.5mm之间，缝长的误差摇控制在±5mm。
锚杆的安装技术要求
在按照钢筋砂浆锚杆的时候，一般分为先灌浆后锚固和先锚后灌浆两种类型的施工工艺，先灌浆后锚固施工法，在安装的时候就要特别注意漏浆质量问题的发生，而先锚后灌浆施工法，则要关注注浆排气的问题，不然就会很容易产生砂浆不饱满的情况，这样会直接导致锚固效果不佳。在按照树脂锚杆的时候，通常需要使用杆体将药包送到孔底捅破并搅拌30s，以此来固定杆体，在15min后，树脂固化达80%～90%的终强度，才能进行垫板的安装施工。在低温和孔中有流水（180~390ml/min）的情况下，树脂锚杆仍然可以使用。
预应力锚杆安装，锚杆内锚头锚固后，外锚端用千斤顶张拉，对每根锚杆加10t左右的预张拉力，紧固杆体尾部垫板螺栓，全长灌注水泥砂浆。
铁路路基锚杆挡土墙
（1）锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式。
（2）肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级。在多级墙上、下两级墙之间，应设置平台，平台宽度不宜小于2.0m，每级墙高度不宜大于8m，具体高度可视地质和施工条件而定，总高度不宜大于18m。
（3）锚杆挡土墙应自上往下进行施工。施工前，应清除岩面松动石块，整平墙背坡面，并按设计要求作锚杆拉拔试验。
（4）安装墙板时应随装板随做墙背回填。
（5）锚杆头应按设计进行防锈处理和防水封闭。
锚喷支护
1.锚杆孔的施工
（1）孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于20cm。
（2）锚杆孔径：砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15mm。
（3）钻孔方向：锚杆孔宜沿隧道周边径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面。
（4）钻孔深度：砂浆锚杆孔深误差不应大于±10cm。
（5）锚杆孔应保持直线。
（6）灌浆前清孔：钻孔内若残存有
