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静音箱发电机出租维修价格

柴油发电机裂纹的修理方法 裂纹的修理方法 汽缸体和汽缸盖裂纹的修理,应根据其的程度、损伤的部位及自身修理条件和设备状况,确定其修理方法,常用的修理方法有五种。 ①环氧树脂胶粘接环氧树脂粘接具有粘接力强、收缩小、耐疲劳等优点,同时工艺简单、操作方便、成本低。调整时,首先转动曲轴使要调整缸的活塞恰好处于压缩冲程上止点位置,此时,进、排气门处于完全关闭状态,然后用螺
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柴油发电机裂纹的修理方法

裂纹的修理方法

汽缸体和汽缸盖裂纹的修理,应根据其的程度、损伤的部位及自身修理条件和设备状况,确定其修理方法,常用的修理方法有五种。

①环氧树脂胶粘接环氧树脂粘接具有粘接力强、收缩小、耐疲劳等优点,同时工艺简单、操作方便、成本低。调整时,首先转动曲轴使要调整缸的活塞恰好处于压缩冲程上止点位置,此时,进、排气门处于完全关闭状态,然后用螺钉旋具和厚薄规调整该缸的进、排气门间隙,调整完毕后按同样方法依次调整其他缸。其主要缺点是不耐高温、不耐冲击等,而且在下一次修理时,经热碱水煮洗后会产生脱落现象,需要重新粘接。所以,汽缸体和汽缸盖除燃烧室、气门座等高温区域外,其余部位均可采用这种方法进行修复。

②螺钉填补这种方法适用于某些受力不大,强度要求小和裂纹范围较短(一般在50mm以下)的平面部位,其修理质量较高,但较费工时。具体的填补工艺如下。

a.在裂纹两端各钻一个限制孔,以防止裂纹的继续延伸。

b.沿裂纹钻孔3、4、5,孔的直径视螺纹的直径而定,并保证孔与孔之间重叠1/3孔径

c.在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺纹。

d.在攻好的螺纹中,拧入预先铰好螺纹的紫铜杆(拧入部分漆以白漆),拧好后切断铜杆,使切断处高出裂纹表面1、1.5mm。

e.巳在已经切断的螺杆之间钻孔6、7、8、9,按照上述方法攻螺纹并拧入螺杆,使之填满裂纹,形成一条螺钉链。

f.为使填满紧密起见,应用手锤在已切断的螺杆之间轻轻敲打,后用锉刀修平,必要时可用锡焊,以防渗漏。

③补板封补在汽缸体、汽缸盖受力不大的部位上,如裂纹较长或有破洞时,在破损处的四周采用补板封补。

a.在各裂纹端部钻孔,限制其延伸。

b.用3、5mm厚的紫铜板或1.5、2mm厚的铁板,截成与破口轮廓相似,四周大于破口154~20mm的补板。如的表面有凸部分,需在补板上敲出同样凸起形状,使整个补板能与封补部位的表面贴合。

d.将补板按在破口上,从补板孔中用划针在汽缸体上做出钻孔记号'移去补板后,在记号处钻出深度约10mm的孔,并攻出所需直径的螺纹。

e.在汽缸体与补板之间,填入涂有白漆的石棉衬垫,然后用平头螺栓将补板紧固在汽缸体上,必要时将补板四周用小锤敲击,并进一步拧紧螺栓,以增加其密封性。

④焊补汽缸体与汽缸盖的裂纹,如发生在受力较大或温度较高的部位,以及用以上几种方法不易操作的部位,多采用焊补法修复。其焊补工艺如下。

a.在裂纹两端各钻一个3~5mm的孔,防止裂纹的延伸。

b.按具体情况,将裂纹凿成60°~90°的v形槽,并清理干净,露出光泽。

c.采用电焊时,应使用直流电焊;采用焊时,应将缸体或缸盖垫平,将焊区缓慢预热至500℃左右,焊补后加热至500~550℃保持1h,然后在不少于16h内缓冷至常温。

⑤堵漏剂堵漏堵漏剂通常是由水玻璃、无机聚沉剂、有机絮凝剂、无机填充剂和粘接剂等组成的胶状液体。适用于铸铁或铝缸体所出现的细小裂纹、砂眼等缺陷的堵漏。出油阀副也是成对进行选配并精细研磨而成的偶件,在使用时不能随意更换。采用堵漏剂进行修复裂纹时,应先找出漏水的部位,确定裂纹的长度、宽度或砂眼的孔径。如裂纹长度超过40~50mm时,可在裂纹两端钻3~4m的限制孔,并点焊或攻螺纹拧上螺钉,防止裂纹的延伸。同时,每隔30、钻孔(不钻通),点焊或攻螺纹拧上螺钉,避免工作中的振动使裂纹扩展。若裂纹宽度、砂眼孔径超过0·3皿皿时不用这种方法修复。堵漏剂堵漏仅适用于小裂纹或有微量渗漏时采用。

后,需要强调的是:若裂纹发生在关键部位,如缸孔边、主轴承座等受力较大的部位时,一般无法修复'应更换汽缸体或汽缸盖。需特别注意的是:凡经过修补的汽缸体和汽缸盖都应进行水压试验,以检查其是否有渗漏现象。



凸轮轴轴向间隙的检查

凸轮轴轴向间隙,一般是以止推突缘与隔圈的厚度差来决定。

凸轮轴的轴向间隙:油机一般为0.05~0.20mm,不得超过0.25mm;柴油机一般为0.10~0.40mm,不得超过0.50mm。

凸轮轴轴颈长期工作后,因磨损会使其间隙增大,造成凸轮轴的轴向移动,这不仅影响配气机构的正常工作,同时还会影响凸轮轴带动机件的正常工作。所以,在维修机器中,不能忽视这一间隙的检查与调整。

检查方法:用厚薄规进行测量,若间隙超过规定值,应更换止推突缘,或在止推突缘端面重新浇铸一层锡基轴承合金,以达到正常间隙。



燃油箱

燃油箱的功用是储存柴油机工作时所需的柴油。其容量一般可供柴油机连续运转8~10h。燃油箱通常用薄钢板冲压后焊接而成,内表面镀锌或锡,以防腐蚀生锈。

油箱内部通常用隔板将油箱隔成数格,防止设备工作时振动引起油箱内的柴油剧烈晃动而产生泡沫,影响柴油的正常供给。出油阀上部有一圆锥面,出油阀弹簧将此锥面压紧在出油阀座上,使柱塞上部空间与高压油管隔断。油箱上部有加油口和油箱盖,加油口内装有铜丝网,以防止颗粒较大的杂质带入油箱内。油箱盖上有通气孔,保持油箱内部与大气相通,防止工作过程中油面下降使油箱内出现真空度,使供油不正常。

在油箱下部有出油管和放油开关,出油管口应高出油箱底平面适当高度,以免箱底沉积的杂质由出油口进人供油系统。从动盘还固定有筒状盘,其外圆面与驱动盘的内圆面相配合,以保证驱动盘与从动盘的同心度。油箱底部低处还应设置放油螺塞,以便清洗油箱时能将油箱底部的沉积物和水分清除干净。在燃油箱上还应设置油尺或油面指示装置,使工作人员能随时观察到燃油箱内存油量的多少,以便及时向燃油箱内添加柴油。




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