公交站台设计与公交道路设计
人性化的公交站台应具备公交道路，也就是公交和站台之间的区域，称公交专属的绿色通道，这个通道只限于公交车进站的区域和等候公交车的乘客所使用的区域，其他的非机动车不允许使用，但是由于城市的寸金寸土的原因，公交通道并没有受到重视，大多数的公交站台几乎都没有设置，因此多数事故却因此没有专道路而频繁引起的，特别是在高峰时期，在公交停靠站的时候
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公交站台设计与公交道路设计
人性化的公交站台应具备公交道路，也就是公交和站台之间的区域，称公交专属的绿色通道，这个通道只限于公交车进站的区域和等候公交车的乘客所使用的区域，其他的非机动车不允许使用，但是由于城市的寸金寸土的原因，公交通道并没有受到重视，大多数的公交站台几乎都没有设置，因此多数事故却因此没有专道路而频繁引起的，特别是在高峰时期，在公交停靠站的时候，由于几路公车同时到站，致使后面的公交在没有驶入站台时就已经停下来，而后面的非机动车没来得及减速以造成撞倒正下车的乘客，所以公交道路在设计里也是一个非常重要的因素公交道路设计一般以特异的色彩将其区分。非公交车辆禁止行驶此道或站台前100米禁行此道。同时在站台前设缓行路障，保证乘客过往安全。第二类为体现公交服务水平的指标，从安全、方便、迅速、准点、舒适、经济、等多方面反映运营特征、管理水平，这是公交发展水平直接的体现。
公交道的设置条件和方式
由于道路受城市空间和土地资源限制、轨道规模增长受到资金和建设速度限制。公共交通道指在城市特定路段上设置道路隔离设施,将车道的一条或多条与其他车道分隔开,仅供公交车在全天或某时段内行驶。实际上是对道路交通资源的重新分配,目的是保证公交车的优先通行权。冬季，由于频繁的车辆停止，现场附近的道路是光滑如镜，巴士站，严重时滑倒。
公共交通优先是国际大城市解决交通问题的共同选择,核心是以方便市民出行为根本出发点,坚持公众利益优先。要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势,引导群众选择公共交通作为主要出行方式。
振华钢结构工程有限公司，坐落于江西，是一家独立法人公司，公司创建于1994年，是一家具有自主开发和设计能力生产公交站台,公交站牌,公交候车亭,候车亭,公交站台制作安装的企业。企业秉诚以人为本，每年自主研发多款新品，在凭借的产品和优良的服务在业界获得良好的口碑，公司愿与您携手，共创。外观功能：公交站台整体风格简约大方，的结构把商店、长凳、广告屏幕、站牌各个部分很好地结合起来。
在设计公交站台时，我们通常要考虑以下因素：
1、休息场所：公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源，同时我们也可以寻找座椅的替代品，使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。
2、照明系统：合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息，保证人们的夜间活动，同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观，美化城市形象。
3、候车功能：公交车站台基本的功能，需要合理的空间设置，根据具体环境设置站台的大小，保证车站能够容纳适当的人数和车辆，使得车站能够发挥的作用，方便人们出行。
在多数城市里，成都公交站台是基本的城市基础设施。但是在创意设计师眼里，公交站台是一种艺术。风格迥异的设计，让等待不再漫长，因为有了美好的风景陪伴。
振华钢结构工程有限公司，坐落于江西，是一家独立法人公司，公司创建于1994年，是一家具有自主开发和设计能力生产公交站台,公交站牌,公交候车亭,候车亭,公交站台制作安装的企业。企业秉诚以人为本，每年自主研发多款新品，在凭借的产品和优良的服务在业界获得良好的口碑，公司愿与您携手，共创。滚动灯箱户外广告一般内容丰富，色彩鲜艳，在户外极易引起人们的注意。
如果要计量，可以按下述几种方法：
1、用功率计(如电力监测仪、智能插座等，100元左右，网上搜索一下)接在控制器前端实际测试交流电功耗。需说明一点，在控制器后端(即用直流)测算的功耗还要考虑控制器的效率，一般按80%，那么总功耗=测算功耗/0.8。
2、用万用表测量控制器的实际输出电压V、每串的实际工作电流A，则每串的实际功耗P=V*A。灯仍按上述工况比例进行折算。
其他方法：
1、滚动灯箱的功率数出每串Led灯珠的数量，或者以平均数量计算，每个白色、蓝色灯珠功耗约3V*0.02A=0.06W;每个红、绿、黄色灯珠功耗约1.7V*0.02A=0.035W，然后乘以总的灯珠数。
2、按亮灯的工况比例来折算，每3秒亮1秒，即全亮时的功耗*1/3，如果全亮功耗也是4.4W，则实际耗=4.4W*1/3=1.5W。
3、每串的电流按20mA，那么每串的功率消耗约为220V*0.02A=4.4W。
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