目前碳纤维材料在民用量产汽车，尤其是中档产品应用也十分广泛，很多厂商也已经开始提供碳纤维材料的小组件，如后视镜壳、内饰门板、门把手、排挡杆、座椅、空气套件等，同时可以原装位安装到发动机舱的风箱、进气歧管等碳纤维改装件也是品种繁多。碳纤维传动轴碳纤维汽车座椅因此，碳纤维材料在汽车领域的应用越来越多也越来越广泛，相信在不久的未来，汽车排放越来越“低碳”，而汽车身则会越来越“高碳”。在民
复合碳纤维制品
目前碳纤维材料在民用量产汽车，尤其是中档产品应用也十分广泛，很多厂商也已经开始提供碳纤维材料的小组件，如后视镜壳、内饰门板、门把手、排挡杆、座椅、空气套件等，同时可以原装位安装到发动机舱的风箱、进气歧管等碳纤维改装件也是品种繁多。
碳纤维传动轴碳纤维汽车座椅因此，碳纤维材料在汽车领域的应用越来越多也越来越广泛，相信在不久的未来，汽车排放越来越“低碳”，而汽车身则会越来越“高碳”。在民用汽车领域，奔驰尝试应用碳纤维材料作为溃缩区域，首先在SLR McLaren上得到了应用。呈尖塔状的碳纤维溃缩柱由无数根粗壮的碳纤维经过编织而成，虽然结构依旧无比坚硬，但是在设计上让它能够在正面碰撞时破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的能量，并且碎片不会对人造成伤害，这一点非常类似于汽车钢化玻璃的破碎原理。
宝马已经开始尝试全碳车体在小型车上的应用只是相对于金属材料的可回收、可修复性来说，碳纤维的溃缩柱是一次性产品，高昂的价格让它目前只能应用在超级跑车领域。人人买得起的碳纤维
碳纤维T300和碳纤维T700的具体区别在什么地方？这是由于二种碳纤维涤纶丝技术性发生了全局性的转变，之后大家称作湿纺和干喷湿纺。
碳纤维T700表层光洁，是干试喷雾器湿纺的特性。
碳纤维T300和碳纤维T700的主要成分是碳，碳纤维T300为92.5%，碳纤维T700为95.58%，碳纤维T700显著高过碳纤维T300.
碳纤维t300碳纤维t700能够清楚地见到初始化学纤维的构造。他们中间有直徑孔板，化学纤维相对密度相对性匀称。半显像的表层晶相还可以用于明确碳纤维t300的加工工艺是湿纺，而碳纤维t700的加工工艺是干喷湿纺。
碳纤维结构的控制
目前，关于碳纤维的研究重点已经从制备、象征和吸附性能等一股性研究工作转移到具有新结构特征的研发。
碳纤维的孔径以微孔为主，而且分布呈单分散型，适用于气相吸附和低相对分子质量分子（小于300）液相吸附。针对不同应用领域，需要采用控制活化工艺、催化活化法和蒸镀法对碳纤维的孔径进行必要的控制和调整。如在不同类型和形态的碳前驱体中添加一定数量的KOH ，然后在一定温度下碳化，可形成超大比表面积的活性炭和活性碳纤维，其微晶结构细晶化趋势很明显。
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