基本结构 2、功率吸收装置（加载装置）
模拟汽车运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。显示牌一般与计算机的串行通讯口相连，当计算机对显示牌初始化后，便可对显示牌发送ASCII码与汉字，以提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有：电涡流式、水力式和电力式。由于一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，而电力测功机的
汽车方向盘转向检测中心
基本结构
2、功率吸收装置（加载装置）
模拟汽车运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。显示牌一般与计算机的串行通讯口相连，当计算机对显示牌初始化后，便可对显示牌发送ASCII码与汉字，以提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有：电涡流式、水力式和电力式。由于一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，而电力测功机的成本较高，电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、重量轻、便于安装，因而国内所生产的汽车底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置。
3、惯性模拟装置
利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转质量的转动惯量及汽车平移质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。目前由于我国对汽车台架的惯量没有制订相应的标准，因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同，且飞轮惯量的大小也不同，飞轮的个数愈多，则检测的精度愈高。
汽车底盘测功机的使用
①开机前必须按使用说明书的要求，对底盘测功机做好准备工作；
②按规定程序操作；
③惯性模拟系统除进行多工况油耗试验和加速、滑行试验外，不允许任意使用；
④突然停电时，引车驾驶员应即可松开油门并挂空挡；
⑤被测汽车驾驶员必须严格按引导系统提示操作。3、校准：仪器备有一套高强级，工程级标准样板，当需要测试哪种颜色，哪种类型的反光膜时，首先用标准板按给定的数据校准，校准时，将仪器放在转动台上（定位螺丝一定要放在转动台槽内）。
定期检查
①例行检查项目。
A、对于采用水冷电涡流式及水涡流功率吸收装置，要求检查冷却水管路是否有漏油现象。
B、润滑系统是否有漏油现象。
C、带有扭力箱、升速器的装置检查滚筒轴承、飞轮轴承是否有发热现象。
D、是否有漏油、漏水及杂物。
②每六个月检查项目
A、各部螺栓紧同情况（紧固）。
B、循环水池积垢情况（清除）。
C、冷却水滤清器堵塞情况（清洗）（注：B、C是对水冷式功率吸收装置）。
D、定期润滑，系统各润滑点按说明书的要求进行润滑。
平板式制动试验台检测原理是什么？
检测时，汽车以5~10km/h的速度驶上平板，置变速器于空挡（自动变速汽车可置于D挡）并急踩制动，车轮则在汽车惯性力作用下，对测试平板产生作用力Fxb，与此同时测试平板对车轮产生了阻碍汽车前进的制动力，该制动力是Fxb的反作用力，其大小与Fxb相等，因此，Fxb就相当于要检测的制动力。由于高速行驶难免碰上路面弹起的小石子，对漆面造成损伤，这时检查的方法就是把车的冲洗干净，然后围着车辆绕上两圈，仔细观察漆面有无刮痕及其他部件有无损伤。而拉力传感器通过纵向拉杆能感受各轮Fxb的信号，同时压力传感器能感受到制动过程中各轮的动态载荷信号，这些信号经控制装置转换放大处理后，其显示仪表能记录或显示各轴制动力和动态载荷的变化过程，显示检测结果。制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于0.75。
汽车方向盘转向检测中心
采用平板式制动检验台检验汽车制动性能属于动态检测，能够反映出汽车行驶过程中偏移的制动效果，而采用反力式滚筒制动检验台检验汽车制动性能属于静态检测，汽车前轴作用于滚筒的压力基本于汽车前轴轴荷，无法体现制动时惯性力的作用，难以测出da制动力。主要性能特点（1）整体焊接式框架结构，强度高，结构紧凑合理，外形美观大方。因此GB 7258-2012规定，检测9座以下前驱乘用车制动性能更适合采用平板式制动检验台。另外，平板式制动检验台结构简单，占地面积少，施工难度低，操作简单，检测时间快，并且可以检测四轮驱动的汽车。
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