在公路施工中，应用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年美国进行钢波纹管通道、金属波纹管涵的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着金属波纹管涵在世界
工业用HDPE波纹管厂
在公路施工中，应用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年美国进行钢波纹管通道、金属波纹管涵的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着金属波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。当波纹管上无孔洞时，气流经由波纹管的另一端吹出，因而不会引起金属铃壳发声，由此进行波纹管的检测。
传统手动波纹管切割机采用C型切割工具，使用时由于人工操作的误差，有可能左右摆动造成切割不直，从而造成浪费，而且切割不平整的截面在对接时，也有可能造成密封不严等隐患，并且传统手动波纹管切割机在切割软质波纹管时，由于软管在压力的作用下发生变形，从而造成切割不准确，甚至无法切割。环保低碳，减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄沙、石子、木材的使用，有利于环境保护。软管发生变形导致切割不准确的问题，和传统C型手动切割工具存在人为操作误差，导致切割不准确的问题，提出了一种手动波纹管切割机。
一种手动波纹管切割机，包括多个连杆组件组成的圆环形框架，所述连杆组件包括中部铰接在一起的一连杆和第二连杆，一连杆与下一个连杆组件的第二连杆的一端铰接，第二连杆与下一个连杆组件的一连杆的一端铰接，所述框架外侧设置有刀片。
框架外侧还设置有用于顶住波纹管波峰内侧的滚轮。
连杆之间的较接结构采用可锁定铰接结构。
连杆之间的可锁定铰接结构，包括连杆、螺栓和螺母，螺栓穿过连杆的通孔，并用螺母锁紧。
1.搬运到现场的波纹管要集中堆放整齐，不能在波纹管上踩。
2.波纹管要覆盖保护，防止风吹雨淋使其提前老化。
3.切割波纹管要平直，不能切成斜口。
4.波纹管接头的方法：波纹管接头处要外包0.3米长的大号波纹管，并且两端头要对半拧紧，中间不得留有空隙。为保证中间不留空隙，应在两接头端头处做好标记。做好后要用胶带包裹严密，以防漏浆。
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