新能源牵引车未来应用分析
未来，纯电动牵引车将在越来越多的场景下应用：
1、港口内的集装箱运输。港口内的集装箱运输基本是24小时不间断的运输，集装箱为标准的20尺柜和40尺柜。
港口内的集装箱运输非常纯电动牵引车的运营工况，一是集装箱运输基本不会超载，对于纯电动牵引车来说可以轻松应对；
二是按照港口的要求，车辆行驶速度基本
重汽WG9731471220转向助力泵价格
新能源牵引车未来应用分析
未来，纯电动牵引车将在越来越多的场景下应用：
1、港口内的集装箱运输。港口内的集装箱运输基本是24小时不间断的运输，集装箱为标准的20尺柜和40尺柜。
港口内的集装箱运输非常纯电动牵引车的运营工况，一是集装箱运输基本不会超载，对于纯电动牵引车来说可以轻松应对；
二是按照港口的要求，车辆行驶速度基本维持在30公里每小时以下，在低速情况下，对于纯电动牵引车来说能非常的节省电能，而燃油牵引车在此速度下会非常的耗油；
三是日均行驶里程不会太远，且港口为封闭区域，纯电动牵引车的充电设施建设起来相对也容易许多，充电也不会那么的麻烦。
同时对于主机厂来说，可以根据港口的运营特性，进行精准设计，以实现设计出适合港口内的运输车辆，达到的全生命周期成本。
2、短途城际运输。对于长三角、珠三角、福建等诸多港口之间来说，很多情况下行驶里程一般不超过200km，且多为轻抛的工业品运输，非常适合纯电动牵引车。但沿途的充电桩设施的建设是一个非常大的挑战，这就需要各地去推动。
3、煤炭、铁粉钢材和砂石的短途运输。总体来看，各大企业的纯电动牵引车基本是在燃油车基础上进行了改制而来，对于整车还没有太大的新意，未来特斯拉的纯电动牵引车将是国产纯电动牵引车的强大对手。由于一直在大力提倡“公转铁”运输，因此对于长途公路运输的牵引车来说相对比较致命。
尤其是河北、山西等煤炭和钢铁大省，转铁路运输后，煤炭出产地之铁路之间的运输就需要牵引车进行倒短运输，这对于纯电动牵引车来说是一个非常合适推广的机会。
电子液压助力转向系统主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。并且来说，配置可搭载后桥八气囊减震，对于长途运输来说，确实是优势，即便是一些贵重的物品也可放心。
我们在学车的时候，几乎所有的教练都会教你“方向”，那是为了让车走位更。可是学成以后，很多车主依然保留了这个习惯，甚至变本加厉猛打方向。“方向盘打到底损伤液压助力泵”这个说法在老司机口中经常听到，其理论依据是打方向角度越大助力油压力越高，长期处于高压状态故障率会成倍增加。那在我们行车使用中方向盘会不会损伤液压助力泵呢？今天远光君就跟大家聊聊这个话题。这应该是今年大部分想换车卡友的真实的想法了吧，所以说，这也是国六车辆在国内大部分地区数量上涨的主要原因，毕竟长久一点也是好事，这也是大部分卡友所去选择跟风国六的选择。
长时间的方向盘行车或者驻车行为的确会对汽车造成一定损伤，加速轮胎磨损、转向系统老化变形、悬挂系统老化，但与液压助力泵半毛钱关系都没有，就更不要说“损坏转向液压助力泵”了，这是为什么呢？请您往下看。
大家都有亲身经历，如果车子没有启动，纵使费劲九牛二虎之力也难以掰的动方向盘，想想看一个几乎2吨重的东西，能让你这么随意的就打的动吗？这套动力链来说，总结起来优点就是：油耗有保证，性能有保证，可靠性有保证，即便与国际重卡相比也丝毫不惧。所以，为了解决这个问题，就出现了一种叫做转向助力的东西，顾名思义，助力自然是帮助你转动方向。而现在市场的转向助力主要有三种：机械液压助力、电子液压助力、以及电子助力。
在机械液压助力转向系统中，助力的大小只与方向盘转角的增量（角速度）有关。前提就是需要车辆的功能都能正常使用，不能对行驶安全造成威胁的情况下，这台北奔NG80正是现实的一个例子，相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”，依然还在的岗位上奋斗，“内转”也成为了国三车辆的归宿。也就是说，只有方向盘在转动时才会提供助力。方向盘的时候由于没有角速度，是不需要助力的，这时的液压泵卸荷空转。液压泵的工作压力只会因为方向盘转动过快，而不是转向角度过大而增大。同时为了防止转动阻力矩过大损坏油泵，每个液压系统中都必须装设用以限制压力的安全阀。所以机械液压助力转向系统不会因为方向盘损坏液压泵而导致转向系统损坏。
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