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如果你观察仔细的话，会发现槽钢电子汽车衡属于点焊、U型钢地磅属于满焊密封性更强，结构更稳固。各型号U型钢的单重如下：18UY18.96kg/m；25UY24.76kg/m；25U24.95kg/m；29U29kg/m；36U35.87kg/m；40U40.05kg/m；其中型号后带'Y'的表示为腰定位。
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如果你观察仔细的话，会发现槽钢电子汽车衡属于点焊、U型钢地磅属于满焊密封性更强，结构更稳固。各型号U型钢的单重如下：18UY18.96kg/m；25UY24.76kg/m；25U24.95kg/m；29U29kg/m；36U35.87kg/m；40U40.05kg/m；其中型号后带'Y'的表示为腰定位。
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我国生产的U型钢型号主要有18U、25U、29U、36U四种。其中前两种系60年代产品，属腰定位；后两种是80年代产品，属耳定位。U18由于承载能力很低，现很少生产。在GB/T4697-2008中除以上四个型号的U型钢外，新增40U这一型号。各型号U型钢的单重如下：18UY18.96kg/m25UY24.76kg/m25U24.95kg/m29U29kg/m36U35.87kg/m40U40.05kg/m其中型号后带'Y'的表示为腰定位。
稍大一点的29U型钢支架、36U型钢支架、40U型钢支架等等。如果不确定型号也没关系只需提供巷道的高度以及宽度就ok。对于预应力锚索设计理论的研究也正成为岩土工程界研究的一个热点问题。但预应力锚索锚固段的工作机理还不十分清楚，尽管国内外已做了大量的室内外试验，锚固段的侧阻力分布的定性结论已经比较清楚，但理论研究，特别是用理论方法来预测锚固段的侧阻力分布规律还有待于深入。
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作为制造巷道可缩性金属支架的主要型钢，在国内外广泛采用的都是U型钢支架。但由于对U型钢本身的性能和要求认识不一致，因而各国U型钢的断面形状、几何参数以及材质等不尽相同。现有设计理论还停留在简单地将侧阻力分布按均匀分布简化的阶段，而大量的试验结果表明，锚固段侧阻力不是均匀分布的，而是在其前端形成峰值，然后沿锚固段长度迅速衰减直至趋近于零。
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