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充电桩
2020年10月，国常会通过了新能源汽车产业发展规划，预示着新能源汽车这个产业链被当作战略开始发展；
在2020年初，充电桩被纳入7大新基建领域之一，潜在市场规模超千亿；未来新能源汽车链必将成为我国汽车产业的重大优势产业集群i；发展新能源汽车是我国从
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充电桩
2020年10月，国常会通过了新能源汽车产业发展规划，预示着新能源汽车这个产业链被当作战略开始发展；
在2020年初，充电桩被纳入7大新基建领域之一，潜在市场规模超千亿；未来新能源汽车链必将成为我国汽车产业的重大优势产业集群i；发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路；而推荐充电桩等基础设施建设则是达成这一目标的重要保障；
机构预测，在2030年，新能源汽车会达到汽车的30%，而充电桩是其中必不可少的一环；
未来充电桩将成为车联网重要的入口之一，数据价值很大。例如充电安全数据；汽车用电数据；汽车行为数据等；
截止2020年2月，公共充电桩主要有特锐德，电网；私人充电桩主要是比亚迪，北汽，上汽；
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造成电动汽车充电难的原因
一、充电桩建设难
从充电桩建设难上面来说，充电桩的建设涉及到土地以及设备等各种费用，按照目前市场平均价格，一个慢充公共充电桩成本均价大约为2万元，充电桩成本在10万元―20万元之间，在短期内根本难以达到盈利目标，同时来说要找到合适的地段建设充电桩并不是一件容易的事。好的地段虽然客流量大，但。而且从电动汽车充电桩的使用上面来说，面临着充电效率低下等情况。
二、区域分布不均
在电动车区域划分建设存在问题。虽然目前在一二线大城市充电桩建设相对完善，有较高的覆盖率，但是三线城市和县级城市充电桩数量稀少，还有大部分区域尚未建设充电桩。这也是导致电动汽车充电难的一方面原因。
三、充电桩效率慢
电动汽车使用快充需要1到2个小时，而慢充则达到八个小时之久。这样就导致很多车辆排队等待充电。
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汽车充电桩技术介绍
对于一辆电动汽车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。它的功能是将电网的电能转化为电动汽车车载蓄电池的电能。电动汽车充电装置的分类有不同的方法，总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。
车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括充电机、充电站、通用充电机、公共场所用充电站等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。
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汽车充电桩通信方式
无线方式
无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GPRS、EVDO、CDMA等。
采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。
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充电桩的基本结构：
箱式电动车充电桩由初级侧充电机(为再生储能电池充电)、蓄电池、次级二次侧充电电机(为电动车充电)、再生电池检修机、计费控制系统、电缆配电系统、机房等部分组成。确定充电桩安装完毕后，可能会出现一些问题，如是否有固定车位等，都是棘手的问题。当骑车能耗增加时，当绿灯和黄灯熄灭时，电池就会耗尽。如果社区里有很多人拥有电动汽车，他们当然可以安装
