支护设计矿井采用锚杆支护的煤层要与科研院校合作进行可行性研究和锚杆支护设计，并报公司生产技术部备案。矿井非采用锚杆支护的煤层采用锚杆支护时，支护设计应由矿生产技术部门编制，并经矿总工程师批准。支护设计不得随意更改，确需更改的必须经矿技术部门同意，并经矿总工程师批准。煤巷锚杆支护掘进工作面，开工前必须编制支护设计，支护设计依据现场地质条件、巷道围岩力学性质并结合工程类比法进行。锚杆支
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支护设计
矿井采用锚杆支护的煤层要与科研院校合作进行可行性研究和锚杆支护设计，并报公司生产技术部备案。矿井非采用锚杆支护的煤层采用锚杆支护时，支护设计应由矿生产技术部门编制，并经矿总工程师批准。支护设计不得随意更改，确需更改的必须经矿技术部门同意，并经矿总工程师批准。
煤巷锚杆支护掘进工作面，开工前必须编制支护设计，支护设计依据现场地质条件、巷道围岩力学性质并结合工程类比法进行。
锚杆支护设计应遵循程序：巷道围岩性质分析、分类→锚杆支护设计→现场监测分析→修改完善。 次数用完API KEY 超过次数限制
组合拱理论在一定程度上揭示了锚杆支护的作用机理，但分析过程中没有深入考虑围岩一支护的相互作用，只是将各支护结构的大支护力简单相加，从而得到复合支护结构总的大支护力，缺乏对被加固岩体本身力学行为的进一步分析探讨，计算也与实际情况存在一定差距，一般不能作为准确的定量设计，但可以作为锚杆加固设计和施工的重要参考。 次数用完API KEY 超过次数限制
早期的锚索主要采用１×７结构、直径１５．２ｍｍ的钢绞线．使用一段时间后，发现这种钢绞线存在直径偏小、承载能力较低、索体直径与钻孔直径相差较大、锚固力较小及容易破断等弊端．
为了解决这些问题，一方面，不断加大锚索直径，开发出１×７结构，直径１７．８，１９，２１．６ｍｍ的钢绞线，显著提高了锚索的承载能力；
另一方面，改变钢绞线结构，开发出１×１９结构的钢绞线并形成系列（图５），直径分别为１８，２０，２２及２８．６ｍｍ，直径２８．６ｍｍ的钢绞线破断载荷达到９００ｋＮ以上，而且伸长率达到７％左右，为１×７结构钢绞线的２倍． 次数用完API KEY 超过次数限制
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