冲压事故的分类
冲压作业中发生的事故，在设备日趋复杂、生产规模日趋扩大的今天，可按下面三点来分类：
①在凸模和凹模之间（作业点）发生的；
②由压力机的飞轮或送料装置造成的；
③在材料和设备的保管运输时发生的。
其中第①类事故是人们通常所说的冲压事故，它所占的比率1大，第②、③类事故一般可通过良好的设备设计、维护和生产现场管理加以避免。所以下面的
液压精冲机
冲压事故的分类
冲压作业中发生的事故，在设备日趋复杂、生产规模日趋扩大的今天，可按下面三点来分类：
①在凸模和凹模之间（作业点）发生的；
②由压力机的飞轮或送料装置造成的；
③在材料和设备的保管运输时发生的。
其中第①类事故是人们通常所说的冲压事故，它所占的比率1大，第②、③类事故一般可通过良好的设备设计、维护和生产现场管理加以避免。所以下面的讨论以研究第①类事故为主。
也就是说，冲床，尤其是小型冲床的工作性质，超出了人的生理极限。这种在冲压过程中发生的伤害事故，约占冲压伤害事故的55~60%。
曾有人根据冲床的运行规律和人机工程学原理，计算得出，在正常管理的情况下，冲压过程中发生人身事故的几率，约为千万分之2.73，也就是说，假如每小时冲压500次，每天实际冲压6小时，每年工作250天，大约三年左右发生一次人身事故。
对比媒体上所报道的情况，现在多数厂家的事故率远远高于这个几率，说明这些单位的安全管理较差，而且冲压操作的负荷率较高；精冲工艺与普通冲裁的工艺特点存在本质的差别，普通冲裁在冲裁过程中控制板料的撕裂，而精冲则在冲裁时想尽办法抑制板料的撕裂。而前面提到的那个军1工企业在20年前的事故率，远远上面计算得出的数据，则是除了当时管理严格之外，其冲床的实际冲压负荷率也远远我们上面所假定的数据。
(1) 降低生产成本。如果原材料、能源和工资费用要增加时，一辆汽车的生产成本，只能通过降低单个构件的成本来达到。
(2) 降低能耗。汽车的重量——功率比，是关系能耗重要的1优化因素。73，也就是说，假如每小时冲压500次，每天实际冲压6小时，每年工作250天，大约三年左右发生一次人身事故。而期望其较低重量——功率比、较好的轻型结构，必须精化结构件，从而获得较适宜的形状和能承受功能的结构件，而精冲件尺寸精度高、冲裁面光洁、垂直度和平面度好，这就大大地减少后续加工工序。
精冲工艺与普通冲裁的工艺特点存在本质的差别，普通冲裁在冲裁过程中控制板料的撕裂，而精冲则在冲裁时想尽办法抑制板料的撕裂。精冲在零件从板料上分离前始终保持为一体，精冲过程金属板料始终处于塑性变形过程。
为了实现这个目的，冲裁前V形压边圈和反压板先压住板料，防止冲裁过程中内外金属板料的窜动。另外，再配合凸凹模间的小间隙以及凹模适当的小圆角，在冲裁过程中形成冲裁局部区域的三向压应力状态，从而保证冲裁的塑性变形过程。此外，精冲材料和润滑状态对精冲的效果也有着很大的影响。塑性好、变形抗力低、球化完全、弥散良好、分布均匀的细球状碳化物组织的材料适合精冲。模具安全装置则采用无触点测压传感装置代替微动开关，提高动作灵敏性和可拿性。好的润滑剂不仅提高精冲件的质量，也有助于减轻模具的磨损，提高模具的使用寿命。
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