且气流方向与车行方向一致时，以火源点为界，火源点下游为烟气区、上游为非烟气区，人员往气流上游方向疏散。由于高温烟气沿坡度向上扩散速度很快，当在坡道上发生火灾，并采用纵向排烟控制烟流，排烟气流逆坡向时，必须使纵向气流的流速高于临界风速。位于走道尽端的房间，建筑面积小于50m2且疏散门的净宽虔不小于0。试验证明，纵向排烟控制烟气的效果较好。国际道路协会（PIARC）的相关报告以及美国纪
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且气流方向与车行方向一致时，以火源点为界，火源点下游为烟气区、上游为非烟气区，人员往气流上游方向疏散。由于高温烟气沿坡度向上扩散速度很快，当在坡道上发生火灾，并采用纵向排烟控制烟流，排烟气流逆坡向时，必须使纵向气流的流速高于临界风速。位于走道尽端的房间，建筑面积小于50m2且疏散门的净宽虔不小于0。试验证明，纵向排烟控制烟气的效果较好。国际道路协会（PIARC）的相关报告以及美国纪念隧道试验（1993年～1995年）均表明，对于火灾功率100MW的火灾、隧道坡度不高于4%时，3m/s的气流速度可以控制烟气回流
横向或半横向排烟系统对发生火灾的位置比较敏感，控烟效果不很理想。因此，对于双向通行的隧道，尽量采用重点排烟方式。重点排烟的排烟量应根据火灾规模、隧道空间形状等确定，排烟量不应小于火灾的产烟量。除通向避难层错位的疏散楼梯外，建筑内的疏散楼梯间在各层的平面位置不应改变。隧道中重点排烟的排烟量目前还没有公认的数值，表23是国际道路协会（PIARC）推荐的排烟量。的一种特殊情况，即在隧道纵向设置排烟风道，并设置一定数量的排烟口，火灾时只开启火源附近或火源所在设计排烟区的排烟口，直接从火源附近将烟气有效地排出行车道空间，并从两端洞口自然补风，隧道内可形成一定的纵向风速
离心式消防排烟通风机进风口应平整、型面光滑，机壳侧板的形位公差应不超过表7的规定。
4. 7. 9 消防排烟通风机焊接件技术条件应符合JB/T 10214的规定，焊接质量应符合JB/T 10213 的规定。
4. 7. 10 铆接件的间隙在两倍铆钉直径范围内不应大于0.1mm，其余部位不应大于0.3mm，铆钉头部应光滑平整，不允许有任何铆钉松动、铆钉头歪斜、裂纹和未铆紧等现象。
4. 8 装配要求
4. 8. 1 轴流式消防排烟通风机机壳与叶轮的径向间隙值应均匀，径向单侧小间隙值：当机号≤N0时，间隙≥3.5mm；机号>，间隙≥4.5mm。
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