汽车传动轴建议选用合金调质钢（属于中碳钢的范畴），一般的调质钢淬透性差，力学性能低，只适合尺寸较小、负载较轻的零件。合金调制钢中的合金元素可提高淬透性，明显增强淬火等热处理的硬化表面效果且不降低心部韧性。合金调质钢经过热处理（调质、淬火）具有高强度、高性与良好的塑性韧性的配合，即具有良好的综合力学性能。
如果汽车传动轴生产所需主要原材料的平均采购价格波
汽车传动轴总成
汽车传动轴建议选用合金调质钢（属于中碳钢的范畴），一般的调质钢淬透性差，力学性能低，只适合尺寸较小、负载较轻的零件。合金调制钢中的合金元素可提高淬透性，明显增强淬火等热处理的硬化表面效果且不降低心部韧性。合金调质钢经过热处理（调质、淬火）具有高强度、高性与良好的塑性韧性的配合，即具有良好的综合力学性能。
如果汽车传动轴生产所需主要原材料的平均采购价格波动较大，那么对传动轴生产企业的成本控制则带来一定压力；如果主要原材料价格发生大幅波动而传动轴生产企业又未采取有效措施予以应对，将对传动轴企业的经营业绩带来不利影响。由此可见，投资汽车零部件中的传动轴行业，主要原材料压力风险也是生产企业所不能忽略的主要风险。
变速传动轴承主要由异性轴承(包括外圈、中圈、内圈和滚动体)、内齿圈1、传动圈2、双偏心套3、传动杆4、滚珠5和滚动轴承6组成。
异性轴承的外圈、中圈、内圈可相对转动、内齿圈与异性轴承的外圈铆接，传动圈与异性轴承的中圈铆接，两端包容着滚珠5的传动杆4置于传动圈的径向导槽内，传动杆4与滚柱5构成活齿。
变速传动轴承的双偏心套、传动圈及内齿圈三者任意固定其一，另外两者之间客作相对减速或增速传动。
当内齿圈固定，双偏心套输入，传动圈输出时，驱动双偏心套顺时针方向转动，滚动轴承的外圈与滚柱接触点里偏心套回转中心的几何距离随之变动，趋使活齿沿径向导槽外移动，由于活齿受内齿圈的约束，传动杆向外移动的同时驱动传动圈顺时针方向慢速转动，偏心套相对活齿转360，传动圈转过内齿圈一个吃尖角，实现减速传动比为内齿数家.
新能源汽车近真的是火的不行，但是随着市场的发展关于新能源的整车构造也开始被各厂家所研究，比如新能源汽车传动轴到底用不用啊？在目前看来系能源汽车传动轴是否使用主要在以下几个方面。
新能源汽车传动轴还是比较适合安装在卡车上
新能源电动卡车目前还是需要传动轴的，卡车载重量相对轿车而言比较大，电力传输方面传动轴可以很好的减少电动机数量，起到节省成本和平衡整车动力一致性方面起到了不可磨灭的作用。对强大的扭矩输出起到了更好的推动力。所以说新能源汽车传动轴卡车还是需要的，且必不可少。
新能源汽车传动轴轿车是不用的
传动轴在新能源轿车上是不用的，各厂家也是争先恐后的研究新型电动机，甚至四轮电动机直接由电瓶输出动力到四个轮子，直接取代了传动轴，当然每个厂家的理念不同，对于出来的新能源汽车也是不同的。但小编看来，有传动轴的新能源汽车还是优势大于劣势。成本、动力、性都更值得我们去研究。
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