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二次能源(以下简称次电源)二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。同时在使用中也看出了它们的优缺点。因此，随着飞机的发展
航空800HZ高频变频电源生产
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二次能源(以下简称次电源)
二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。同时在使用中也看出了它们的优缺点。因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。
飞机上的直流发电机冷却很难解决
在高空、高速条件下，飞机上的直流发电机冷却很难解决。在高空条件下，空气稀薄、发电机的冷却效果下降。例如，在15公里高空时，进入发电机的冷却空气量减少五分之三。在高速飞行条件下，应用迎面气流冷却发电机几乎成为不可能。例如，当Ｍ=2时，入口冷空气温度达100摄氏度；当M=2.5时入口冷却空气温度高达200摄氏度。这时己不能用迎面气流来冷却发电机。但又不能用油冷，因为直流发电机损耗的75%在转子上，为了冷却，必须把冷却油通到转子上，可是电刷和换向器是不允许接触油液的，因此需要解决冷却油液的动密封问题，这在技术上是很难做到的。
变速变频交流电源系统(VSVF)的交流发电机
变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。优点：系统结构简单，重量轻，可靠性高。恒速恒频交流电源系统（CSCF）的发电机是通过恒速传动装置（CSD）由发动机传动的，可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上常采用的型式。变速恒频交流电源系统（VSCF）直接由发动机传动，发出的变频交流电再经变频器变换为恒频交流电。
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