LNG槽车防撞储罐,包括LNG储罐,储罐外侧包覆有弹性体外 壳,弹性体外壳为天然橡胶,弹性体外壳厚度为1-5cm,弹性体外壳外面涂覆有UV聚氨酯防老化涂层,弹性体外壳在LNG储罐进出液接口处开有槽口,槽口 处涂覆有防腐涂料。以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例,计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。本实用新型提供的一种LNG槽车
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LNG槽车防撞储罐,包括LNG储罐,储罐外侧包覆有弹性体外 壳,弹性体外壳为天然橡胶,弹性体外壳厚度为1-5cm,弹性体外壳外面涂覆有UV聚氨酯防老化涂层,弹性体外壳在LNG储罐进出液接口处开有槽口,槽口 处涂覆有防腐涂料。以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例,计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。本实用新型提供的一种LNG槽车防撞储罐可以在LNG槽车储罐碰撞时,一方面能够给予LNG槽车储罐一定程度的缓冲,另一方面,在槽车 储罐碰撞的较尖锐的硬物时,能避免其对外罐造成伤害,避免LNG槽车储罐发生泄漏,提高了LNG槽车运输的安全系数。
槽车运输是LNG陆上输送的主要方式,研究LNG槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。研究表明，1000km或更短的距离为公路运输的范围，超过1000km以上则选择铁路油罐车更为经济。本文对LNG槽车正常运行与带液停车状态下储罐内热力过程进行了研究。 在分析储罐日蒸发率、初始充满率与储罐使用压力等因素对储罐内热力过程影响的基础上,建立了储罐内压力与温度过程的计算模型,并提出了储罐满液的特殊情况下储罐内的压力计算模型。 以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例,计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。
LNG运输装卸
卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。本文对LNG槽车正常运行与带液停车状态下储罐内热力过程进行了研究。综合以上分析LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。
在LNG储存方面，我国储罐多是中小型压力罐，大型LNG储罐的设计、材料制造与研发等方面还无法摆脱外国进口。通过绘制在不同泄漏时间、不同风速、不同泄漏源强条件下的LNG浓度范围和人员可能受到伤害范围,得到不同泄漏情景下,LNG的扩散规律与这些变量之间的关系。LNG运输方面，LNG槽车国产化已非常成熟;LNG船还需要加强技术攻关，与国外水平有一定差距;LNG管道输送技术在管材、低温管道施工、自动控制和检测等方面的研究工作还需进一步深入。
新能源是解决环境污染的重要途径，为了适应社会发展的需要，LNG正在成为新的能源热点，LNG产业的发展越来越受到人们的重视。新型海上集LNG的生产、储存于一身的LNG－FPSO(浮式生产储油卸油装置)技术。然而LNG产业对我国来说仍是一个新兴的行业，相关技术以及行业标准还有许多不足之处。虽然LNG项目的建设大都是在东南沿海，但仍存在调峰能力不足、小型液化工厂布局杂乱无序等问题，有待进一步解决。
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