如何使用兆欧表测量绝缘电阻
准备工作 兆欧表在工作时，自身产生高电压，而测量对象又是电气设备，所以必须正确使用，否则就会造成人身或设备事故。使用前，首先要做好以下各种准备： （1）测量前必须将被测设备电源切断，并对地短路放电，决不允许设备带电进行测量，以保证人身和设备的安全。 （2）对可能感应出高压电的设备，必须消除这种可能性后，才能进行测量。 （3）被测物
直流储能绝缘监测装置
如何使用兆欧表测量绝缘电阻
准备工作 兆欧表在工作时，自身产生高电压，而测量对象又是电气设备，所以必须正确使用，否则就会造成人身或设备事故。使用前，首先要做好以下各种准备： （1）测量前必须将被测设备电源切断，并对地短路放电，决不允许设备带电进行测量，以保证人身和设备的安全。 （2）对可能感应出高压电的设备，必须消除这种可能性后，才能进行测量。 （3）被测物表面要清洁，减少接触电阻，确保测量结果的正确性。 （4）测量前要检查兆欧表是否处于正常工作状态，主要检查其“0”和“∞”两点。即摇动手柄，使电机达到额定转速，兆欧表在短路时应指在“0”位置，开路时应指在“∞”位置。尽管目前已经研制出一些直流系统接地故障的自动检测装置,有的已经得到比较广泛的应用。 （5）兆欧表使用时应放在平稳、牢固的地方，且远离大的外电流导体和外磁场。 测量 做好上述准备工作后就可以进行测量了，在测量时，还要注意兆欧表的正确接线，否则将引起不必要的误差甚至错误。 兆欧表的接线柱共有三个：一个为“L”即线端，一个“E”即为地端，再一个“G”即屏蔽端（也叫保护环），一般被测绝缘电阻都接在“L”“E”端之间，但当被测绝缘体表面漏电严重时，必须将被测物的屏蔽环或不须测量的部分与“G”端相连接。这样漏电流就经由屏蔽端“G”直接流回发电机的负端形成回路，而不在流过兆欧表的测量机构（动圈）。这样就从根本上消除了表面漏电流的影响，特别应该注意的是测量电缆线芯和外表之间的绝缘电阻时，一定要接好屏蔽端钮“G”，因为当空气湿度大或电缆绝缘表面又不干净时，其表面的漏电流将很大，为防止被测物因漏电而对其内部绝缘测量所造成的影响，一般在电缆外表加一个金属屏蔽环，与兆欧表的“G”端相连。
绝缘监测装置设计／选择
虽然电动汽车安全要求强标中已明确整车高压系统需附加绝缘监测装置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未规定何种绝缘监测装置设计才是符合要求的。
总体而言，绝缘监测装置需暴露在电噪声的环境中稳定可靠的运行。目前，国内外绝缘监测装置工作模型一般采用电桥平衡法、信号注入法、电压法及其他衍生电路方案。如何使用兆欧表测量绝缘电阻准备工作兆欧表在工作时，自身产生高电压，而测量对象又是电气设备，所以必须正确使用，否则就会造成人身或设备事故。IDM设计与选型时基于“择优而定”原则，从整车系统需求出发分解各方案对系统的适用性，以此评估供应商或方案优势。
评价IDM设计选型方案，基于上图所示，可作要点评估，以期优化选择。对于整车系统而言，IDM对高压平台的兼容性、测试响应时间、工作可靠性以及诊断时效性尤为重要。
关于设计选型因素评估说明举例：
1）在EV／HEV电气平台化架构推进下，不同系统／部件总配置变化，IDM硬件无法具有适配性，则产品就严重缺乏模块化的条件；
2）诊断电路对真实故障条件的响应时间是设计IDM时需要考虑的关键参数之一，如某些信号注入方案，脉冲信号会受到Y电容的RC充电特性影响，需要设置足够的固定时间，以此来避免Y电容对绝缘检测的影响，而过长的检测时间对及时响应故障处理不利。
3）IDM可诊断任何线路，包含AC线路（车载DCAC并不隔离设计），和底盘接地之间的泄露故障，但若IDM无法测量AC端接地故障，则整车系统可额外附加用于AC线路的绝缘监测功能，比如MCU控制器增设接地故障诊断。
另外，建立测试用例，检测IDM实际情况，这也是系统验证的一种有效途径。
电动汽车绝缘监测仪主要可用于哪些地方呢
⑴隔离型升压稳压电源模块用于提供检测用电压以及向其他模块供电;
(2)绝缘电阻测量模块用于动力蓄电池系统正极、负极分别对电底盘的绝缘电阻的测量；
(3)测量处理模块用于接收绝缘电阻测量模块输出的测量模拟信号值；
(4) 结果输出模块用于向外输出经测量处理模块的判定结果信号。
公司本着诚信、共赢的合作态度，严谨、精细的工作作风，、开拓的思维方式，灵活、多元的经营理念，以高尖的技术研发作为公司核心价值，以的生产管控作为公司长久发展之道，以全方面的销售服务作为公司立足之本，为客户提供切实帮助，为行业做出更大贡献。对于整车系统而言，IDM对高压平台的兼容性、测试响应时间、工作可靠性以及诊断时效性尤为重要。
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