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政策无疑是其中的风向标。5月份召开的上，“换电”次被“点名”。在工作报告中“新基建”的部分，“建设充电桩”一词被正式扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。苗圩也表示，“将继续加大充换电充电基础建设，鼓励各类充换电设施互联互通——
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在这种发展思路的指导下，许多整车企业进一步发掘新能源汽车的配套服务。特别在充电服务上，车企近期行动密集。8月20日，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS (Battery as a Service)。与此同时，8月18日，由蔚来与宁德时代等合作伙伴发起的蔚能电池资产公司正式成立。BaaS提供了车电分离、电池租用的新型购车方式，即用户在购买蔚来汽车时——
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可以不购买电池包，只需根据实际使用需求租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS模式也将体系性地解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。在购车方面，BaaS提供了更加灵活的方式，提升蔚来汽车在价格上的竞争力。更为重要的是，BaaS将成为蔚来汽车打通车电分离商业模式——
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很多企业面临着同样的压力，都需要做出调整。现在，主流车企下探比较明显，二线车企压力非常大。”崔东树也给出了类似的观点。在他看来，许多陷入困境的企业走到这一步，主要是因为技术升级缓慢，产品投入不强，企业管理不到位，更是民营企业的体质机制问题。“虽然它们有机会翻身，但难度太大。整个行业进入严酷的新阶段，目前来说，如果有被收购的机会则是比较好的选择。”崔东树说——
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