一些的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份；粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力。航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精1确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原1油中提炼
航空煤油零售
一些的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份；粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力。航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精1确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原1油中提炼出来的，一般产量不高，只占原1油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。
航煤储罐特点
航煤主要用作飞机燃料,对水分、悬浮物等杂质控制极严格,少量的水与杂质就可能引起航空发动机过滤器、阀门管道等产生冰堵、金属腐蚀等问题。航煤的性质及其使用场合决
定了其储存容器不同于一般原1油、成品油罐。MH5008-2005规定航煤储罐应该采用立式内浮顶锥底油罐或卧式油罐。卧式油罐罐容相对较小,在民航系统油库中常用作零位罐,即储存油库区污油,容积大于100 m 3时便可采用立式储罐。
为保证航煤质量,及时排除游离水及沉淀物,美国军1用标准MIL-STD-1518B 也规定航煤储罐罐底需设排污口,且规定排污管道流速不宜过大,阀门应半开,以防航煤因涡旋流入排污口阻止污水及时排出[7]。储罐使用时间过长,油品的渗漏事故将会增大,为预防控制煤油渗漏,美国从1989年开始对国内油库进行改造,设计出新型结构(图2)。储罐采用锥底设计,锥底下设置渗漏检测的二次密封装置,一旦发现罐体渗漏,从储罐旁边测漏井中可立即检查到,并迅速采取措施以减小损失,该种罐型在国内并未得到推广。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。
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