在汽车上氮气有着非常重要的作用：
提高轮胎行驶的稳定性和舒适性。氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；富氧炼铜:日本玉野冶炼厂，从1981年开始吹氧炼铜,使生产力提高30%以上，美国英伦西冶炼厂，1982年开始进行吹氧
武汉气体
在汽车上氮气有着非常重要的作用：
提高轮胎行驶的稳定性和舒适性。氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；富氧炼铜:日本玉野冶炼厂，从1981年开始吹氧炼铜,使生产力提高30%以上，美国英伦西冶炼厂，1982年开始进行吹氧炼铜，使燃料节省50%。氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。
工业气体按组份可分为单一品种气体的工业纯气和二元或多元气体的工业混合气。《瓶装压缩气体分类》(GB16163-1996)中，根据工业纯气在气瓶内的物理状态和临界温度进行分类，并按其化学性能，燃烧性、毒性、腐蚀性进行分组。类为永l久气体，其临界温度〈-10℃，在充装时以及在允许的工作温度下储运和使用过程中均为气态，分为a、b两组：a组为不燃无l毒和不燃有毒气体(包括氧、 氮、氩等)，b组为可燃无l毒和可燃有毒气体(包括氢等)。第2 类为液化气体，其临界温度≥-10℃， 包括高压液化气体和低压液化气体。其中，高压液化气体临界温度≥-10℃、且≤70℃，在充装时为液态，但在允许的工作温度下储运和使用过程中随着温度升高至临界温度时即蒸发为气态，分为a、b、c 三组：a组为不燃无l毒和不燃有毒气体(包括二氧化碳)；b组为可燃无l毒和自燃有毒气体；c 组为易分解或聚合的可燃气体。低压液化气体临界温度〉70℃，在充装时以及在允许的工作温度下储运和使用过程中均为液态，也分为a、b、c三组：a组为不燃无l毒和不燃有毒及酸性腐蚀气体(包括氯)；b 组为可燃无l毒和可燃有毒及碱性腐蚀气体(包括氨)；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不含油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的升高，以及轮胎变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。c 组为易分解或聚合的可燃气体。第3类为溶解乙l炔， 在压力下溶解于气瓶内溶剂的气体，仅有a组：易分解或聚合的可燃气体(包括乙l炔)。此分类是混合气配制的基础。
进入90年代，电炉短流程技术在世界蓬勃发展。现代化大型电炉采用了各种强化供氧技术，提高生产效率和降低电耗。和30年前相比，电炉的冶炼周期从210min降低到55min，冶炼电耗从650kWh/t降低到350kWh/t，而氧气的用量从8m3/t增加到35~60m3/t。炼钢用氧要求氧气纯度达到99.6%，避免钢水吸氧，一般要求总管压力大于2MPa，工作压力大于1.2MPa，气体要求清洁，无水无油。此外，轧钢每吨钢耗氧3~6m3、钢材加工、连铸坯火焰切割，火焰清除、炉衬火焰每吨钢耗氧11.4~14.2m3。杜瓦罐的设计只能承受一般的工业运输，如果遭受强烈震动、撞击、倾倒，则会损坏甚至不能使用。
以重油为原料改用煤为原料的中型氨厂各种改造方案的消耗指标（折合氨产量约10t/h），其中氧气耗量为：水煤浆加压气化（常规型炉）为9264m3/h（标志下同）；水煤粉加压气化（两区双温炉型）为7333m3/h；干燥粉加压气化为7179m3/h；随着我国国民经济的发展，气体产品应用范围不断扩大，用量不断增加，新产品不断推出，纯度不断提高，市场需求不断扩大，产值增长速度远远超过同期国民经济总值的增长速度，达到年12%的增长率。块煤常压富氧连续气化，我国神华煤液化工程将是世界上第l一个采用煤直接液化技术来实现大规模合成油。第l一期投资162.98亿元，2004年建成。
我国已启动'煤变油'项目，这就将给我们空分设备行业带来一个新的大市场，应引起我们行业的关注。
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