氮氧传感器感应芯片包括基体层、印刷功能层和闭合结构腔，基体层包括上层氧化锆基板、中层氧化锆基板和底层氧化锆基板；印刷功能层包括共用外电极、主泵内电极、副泵内电极、混合电势敏感电极、测量泵内电极、参比空气电极、绝缘包裹层一、绝缘包裹层二、加热线路和8个电极触点；闭合结构腔包括测量腔、第二测量腔和参比空气通道，共用外电极通过引线和电极触点相连并印刷连接在上层氧化锆基板的上端面；主泵
NOx氮氧传感器 平5插厂家
氮氧传感器感应芯片包括基体层、印刷功能层和闭合结构腔，基体层包括上层氧化锆基板、中层氧化锆基板和底层氧化锆基板；印刷功能层包括共用外电极、主泵内电极、副泵内电极、混合电势敏感电极、测量泵内电极、参比空气电极、绝缘包裹层一、绝缘包裹层二、加热线路和8个电极触点；闭合结构腔包括测量腔、第二测量腔和参比空气通道，共用外电极通过引线和电极触点相连并印刷连接在上层氧化锆基板的上端面；主泵内电极和副泵内电极以及引线印刷连接在上层氧化锆基板的下端面、并通过上层氧化锆基板上的通孔与印刷在上端面的电极触点一、电极触点二连接；所述混合电势敏感电极和测量泵内电极印刷连接在底层氧化锆基板的上端面、并通过引线延伸至端头与两侧的电极触点三、电极触点四连接；参比空气电极及引线也印刷连接在底层氧化锆基板的上端面、并通过底层氧化锆基板上的过孔与下端面电极触点五连接；所述的绝缘包裹层一、绝缘包裹层二直接印刷连接在底层氧化锆基板的下端面、并把印刷连接的加热线路包裹起来，而电极触点五、电极触点六、电极触点七则在端头外面；中层氧化锆基板上通过冲切加工设有测量腔、第二测量腔和参比空气通道，并且还设有扩散障碍层和第二扩散障碍层。
柴油机汽车为了满足越来越严格的排放法规，使用氮氧传感器用来监测尾气中NOx的含量，从而判断尾气是否超标。氮氧传感器属于的智能传感器，当整车报该传感器相关故障时，对传感器很难用简单的工具测量来判断是否损坏。氮氧传感器市场资源少、价格高，更换的部件无论是由供应商索赔或者由用户来承担，都会造成较大的经济损失。
一般的传感器可以通过万用表测量电阻、电压或者信号输出值来判断传感器是否损坏，但氮氧传感器是智能部件，除了供电电源外，信号通过CAN总线输出，没法通过万用表等简单等工具获取传感器信号来判断传感器是否损坏。
所以需要一种能较准确的判断氮氧传感器是否失效的检测方法，来降低市场的误判率。
故障排查
首先根据车主描述，车子在行驶过程中，突然无力，爬坡很吃力，而且换高挡车速上不去。
步骤一：使用仪读取故障码，无当前故障，历史故障为：P0523，机油压力过高故障；P0524，机油压力过低故障；P0341，凸轮轴信号在逻辑上不合理。
步骤二：从故障码上我们可以发现，机油压力过高和过低均报出，所以怀疑机油压力传感器出现问题。凸轮轴信号在逻辑上不合理，直接进行交互测试。更换机油压力传感器和凸轮轴传感器，重新上电，读取故障码，系统正常，无故障码。
步骤三：出去试车， 但试车回来司机反映仍是无力。重新读取故障码，无故障码。当没有故障码时，车辆无力就比较难以进行排查了。一般从进排气，增压器，油路，发动机本身（配气相位等等）来进行排查。
步骤四：首先的检查就是涡轮增压器是否有损坏。拆开涡轮增压的进出气两端（分别为新鲜空气的进气端，一端为尾气的排气端），看是否增压器有泄露或者堵塞、损坏等。拆开过后，增压器的两端进气都完好无损，用手转动涡轮叶片，并无损坏的现象
（作者： 来源：）
