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随着对环境污染的治理不断深入，对车辆的排放要求也越来越高，现阶段已实现国5排要求，将很快进行国6排放阶段。

同时，对新能源（清洁能源）的政策扶持力度不断加大，各发达城市已开始出台政策限制燃油车辆的采购和上牌，如深圳市已停止采购燃油环卫车辆，并以2019年更新完毕,以后新采购车辆全部要求为纯电动环卫车辆。

压缩式垃圾车也将采用新能源作为动力来源，传统的燃油压缩式垃圾车，动力取自底盘的变速箱，技术成熟稳定。 干垃圾的数量，种类杂，主要处理方式一般是焚烧或者填埋，处理后遗留物也很多。为避免分类后的垃圾又被一股脑混合后转运，垃圾车厂家也设计了新款分类垃圾收集车。这款分类垃圾收集车在传统的压缩式垃圾车的基础上，进行了分仓设计。

两个垃圾容仓，不同的上料位置和上料方式，可以同时收集不同分类的两种垃圾。转运到目的地后分别处理，避免了大家担心的分类后的垃圾还是被混在一起的问题。目前此款产品还未大量投产，但是这个思路和趋势非常值得提倡。

相对而言，垃圾分类处理的设备和垃圾车还没能及时更新适应垃圾分类的需要。目前主流的处理方式是专车，用多辆垃圾车，每辆车收集某类垃圾，或者分时段分类收集，某一时段同一辆车只收集某类垃圾。

压缩垃圾车用作分类垃圾运输，这款压缩垃圾车采用东风小多利卡底盘，轴距3.3米，发动机可选用玉柴115马力/朝柴102马力，188mm直通车架，前桥2吨，后桥4吨，5档变速箱，轮胎型号7.00R16钢丝胎，单排反转车身，带方向助力，断气刹，ABS制动，尿素罐，中控锁。

小多利卡底盘可改装成容积为4~5m3的压缩垃圾车，箱体使用国内碳钢，厚度边4底4，两个污水箱（前污水箱、后污水箱），液压系统由多路阀及9根油缸组成，多路阀标配扬州多路阀，液压油缸江苏液压油缸，手电双控。

垃圾收集过程：

1、目前主流的压缩式垃圾车作业循环时间为20秒内，有些厂家已达到12秒左右，效率足足提高了40%。

2、通过液压系统优化匹配，提高有效功率，以较低发动机工作转速实现的装载，通过测试，液压系统匹配优化前后，其装载油耗为1.5升/吨，降为1.15升/吨，节能23%，节能效果显著。

垃圾转运过程:

1、垃圾转运过程的主要体现在单次垃圾转运量上，解决此问题的技术方案有多种：

2、结构布置优化，使填装器装填机构的角度减少，压缩垃圾的水平分力增加，提高垃圾装填能力而增加垃圾装载量；