讲实话，动力是我为之动心的一大理由，自己越发能信得过全柴4缸柴油直列的引擎，终究技艺对照成熟，后桥速比达成4.875，平常都在城区行驶动力绝壁够使，提速超车什么的不在话下。因为福田时代M3载货车有成熟的蒙沃手动变速箱支持，一共有5个档位，日常操纵没有顿挫感。同时基于时代汽车杰出的调教本领，让变速箱与发动机实现配合。右脚只用轻轻踩下油门便有让人惊喜的动力反应，给驾驶者带来万分愉悦
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讲实话，动力是我为之动心的一大理由，自己越发能信得过全柴4缸柴油直列的引擎，终究技艺对照成熟，后桥速比达成4.875，平常都在城区行驶动力绝壁够使，提速超车什么的不在话下。因为福田时代M3载货车有成熟的蒙沃手动变速箱支持，一共有5个档位，日常操纵没有顿挫感。同时基于时代汽车杰出的调教本领，让变速箱与发动机实现配合。右脚只用轻轻踩下油门便有让人惊喜的动力反应，给驾驶者带来万分愉悦的行驶感受。发动机较大扭矩为240，较高车速可达105公里/小时，比起福田时代M3载货车较大的竞争车型时风风云来看势均力敌。因此，福田时代M3载货车澎湃的动力，不会让你扫兴。
福田时代M3载货车在外观上获取的评价大多数是褒多于贬，车体侧面有些类似轿跑车，线条过渡相当顺畅。前脸异常适合当前国内时髦的构型格调，传神的车灯，在白天行驶闪亮中带着运动的感觉。车尾大体给人时髦靓丽，简洁大方的感觉，黑色的钢琴烤漆加镀铬装潢条，看上去特别大气。总之，福田时代M3载货车紧凑的形象也能带给观众一丝寒气。
LED日行灯采取单独设计
现款M3的灯光设计很有特点，LED日行灯采取单独设计，很有辨识度；新款M3则采用集成式设计，除了视觉上较为简洁外，还增加了透镜远光和灯光高度调节功能。
新座椅设计 乘坐舒适性提升
和现款车型相比，新款M3的座椅是经过升级的，无论材质还是设计都有区别，更符合人体工程学的设计，使乘坐舒适性得到了明显提高。
现款M3定速巡航的开启和关闭采取单独设计，新款车型则集成在一个按键上，两者在操作上没有太大差异，但新款的设计会更显简洁。
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