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基本概念：
高值的陶瓷骨料+（柔性)改性环氧粘合剂=固定在路面上形成的和高韧性的表面结构，根据不同颜色、不同粒径大小的陶瓷骨料，即可施作出不同颜色/不同厚度/不同防滑系数的彩色防滑路面。
厚度：
1～3毫米---薄型防滑路面---人行道、自行车道
3～5毫米---中型防滑路面-
公园彩色陶瓷颗粒路面供应
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视频作者：山东锦朝建筑装饰工程有限公司
高值的陶瓷骨料+（柔性)改性环氧粘合剂=固定在路面上形成的和高韧性的表面结构，根据不同颜色、不同粒径大小的陶瓷骨料，即可施作出不同颜色/不同厚度/不同防滑系数的彩色防滑路面。
厚度：
1～3毫米---薄型防滑路面---人行道、自行车道
3～5毫米---中型防滑路面---小型机动车道
5～10毫米---厚型防滑路面---重型机动车道
施工工艺
1、素地要求：混凝土路面基础，应在浇筑一个月后/沥青路面，应在浇筑完成二个月后，铺设彩色陶瓷颗粒路面。施工路面应干燥平整，凹凸不平路面会增加材料的使用量。
2、素地清理：用吸尘器或吹风机将路面杂质和灰尘减少干净，路面有深坑或破损，应行修补。
3、刮涂陶粒胶：将彩色路面胶按配比搅拌均匀后用齿耙刮涂施工；地面不平整、凹坑用树脂砂浆材料完全填补平整；
4、撒布彩色陶瓷颗粒：将彩色陶瓷颗粒均匀撒布于刚刮涂均匀的彩色路面胶表面，完全将树脂材料覆盖；(自行车道、人行道陶瓷颗粒指标、【1--2mm】、公交车站台、高速公路、陶瓷颗粒指标【2---4mm】)
5、收集多余陶瓷颗粒：用吸尘器、扫帚将未被粘接上的陶瓷颗粒清洗干净。
减速带应用：
一般路面采用沥青路面或水泥混凝土路面表面拉毛或刻槽的方法以获得较好表面摩擦力。由于沥青路面经过一段时间的高温碾压后表面就会变得光滑从而导致摩擦性能的降低。
水泥混凝土路面的拉毛或刻槽由于水泥本身强度的问题其摩擦系数在新做的情况下也只有40-50左右，经过一段时间的使用后表面也会变得光滑从而导致摩擦性能的降低。
彩色防滑路面由于其本身结构特点和采用了高磨光值，高硬度的骨料所以使它具有经久的表面结构，初始高摩擦力很稳定，甚至在使用寿命末期摩擦力都相于新的沥表路面。这样即可以提高路面的使用性能也延长使用寿命，当然也降低了费用，在减速带上应用更为明显，刹车距离可有效减少40%，降噪方面达到30%，能有效提醒司机在合理距离内减到安全时速。采用陶瓷原料经全新升级技术性做成，也可循环系统收购重塑，无一切毒性及有害物，绿色环保，应用安全性。
彩色陶粒颗粒
彩色抗滑磨耗层
彩色抗滑磨耗层是先涂组分或双组分彩色涂料，然后再撒布彩色集料(或人造彩色陶粒)形成的彩色薄层路面。彩色抗滑磨耗层可用于彩色沥青混凝土路面的养护，也可以作为单独的彩色路面结构层。(自行车车道、人行横道陶瓷颗粒指标值、【1---2mm】、公交候车亭、高速路、陶瓷颗粒指标值【2---4mm】)
6、搜集不必要陶瓷颗粒：用吸尘机将未被粘接上的陶瓷颗粒清理整洁。彩色抗滑磨耗层是一种新型的彩色路面结构，俗称“彩色防滑路面”。
目前有一种新型的彩色抗滑磨耗层———聚合物水泥胶砂彩色薄层，简称彩砂路面。传统的彩色抗滑磨耗层骨料粒径大，一般用人造彩色陶粒，造价较高；而彩砂路面所用骨料为砂子，减小了厚度，所以造价较低。聚合物水泥胶砂彩色薄层的原理是：按一定配方配制水乳砂胶，形成多相结构模型的聚合物颗粒，通过软、硬相组分不同比例的设计，得到符合多种路用性能要求的终产品，其中核心技术产品是改性聚合物乳液CWC。彩砂路面的施工工艺为：由改性聚合物乳液CWC与水、水泥和颜料等按照一定配合比进行混合搅拌，形成一种快干、强力的水硬性聚合物水泥粘结料，直接喷涂于水泥、石块、钢材、沥青路面等表面，形成新的修复面或彩色面层。9、厚度薄，不会减少隧道等的通行净高，陶瓷颗粒重量轻，不增加桥梁的承重。
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