工矿机车具有下列特点:
(1)启动频繁,启动扭矩大,自重较重,且拖动重量也大(几十吨),启动惯量大。行驶时,机车两头都能向前,即要求前进挡、倒退挡速比要相同。
(2)行驶距离较短,工矿机车通常在企部行驶,从一个车间(工位)到另一车间(工位)也就是几百米,远的也只有3~5 km,因此行驶速度要求不高。
(3)批量较小,由于使用场合的限制,批量不会很大。
液力变速机车公司
工矿机车具有下列特点:
(1)启动频繁,启动扭矩大,自重较重,且拖动重量也大(几十吨),启动惯量大。行驶时,机车两头都能向前,即要求前进挡、倒退挡速比要相同。
(2)行驶距离较短,工矿机车通常在企部行驶,从一个车间(工位)到另一车间(工位)也就是几百米,远的也只有3~5 km,因此行驶速度要求不高。
(3)批量较小,由于使用场合的限制,批量不会很大。
通过对工矿机车特性的分析,我们在开发工矿机车的液力变速器时必须考虑相应对策:
变矩器必须具有零速工况变矩比大,效率较高,范围宽等特性,因此我们选用SWYJ315变矩器(双涡轮,K0=4,效率≥82%)。此变矩器生产厂家多,性能可靠,配件供应点广,极易采购配套。
尽可能采用借用件、通用件和成熟可靠的结构,这样既可加快开发进度、降低制造成本,又能提高可靠性,降低故障率。
挡位选择一倒结构,且速比相同,为使变速器输出轴能两端输出,需要有一定中心距,采用变矩器、传动齿轮、离合器在同一箱体内,使变速器结构紧凑。
液力传动内燃机车
柴油机发出的动力传递到液力 变速器的液压油中,液压油通过液力涡轮, 液力变矩器和 液力耦合器等原件将能量传递到车轮,变成驱动车轮的动力。
液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻,相同重量的 电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比,液力传动内燃机车的功率更大,速度更快,载量也更多,缺点是传动效率较低,油耗大,因为液体的流动是随意的,传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部分能量,而且液体在流动过程中自身也损失一部分动能,所以比电传动内燃机车效率低很多,一般来说电传动机车效率可达90%,而液力传动的机车只有83.3%,所以 液力传动的 机车经济性较差,也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。
这种知直接传动的内燃机车牵引力性能不能满足机车理想牵引性能,因此机车不采用直接传动,要有传动装置。液力传动内燃机车利用其液力传动装置消耗列车动能的动力制动。列车的动能在液力变矩器或液力制动器内转变为油的热能,由工作油带出,柴油机发出的动力传递到液力 变速器的液压油中,液压油通过液力涡轮, 液力变矩器和 液力耦合器等原件将能量传递到车轮,变成驱动车轮的动力。

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