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深圳到杜伊斯堡中欧班列--杜伊斯堡湾区号铁路运输
有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的（例如德铁等操作的某些线路），在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过Terespol进入马拉，在那里完成T1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧
杜伊斯堡湾区号铁路运输
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深圳到杜伊斯堡中欧班列--杜伊斯堡湾区号铁路运输
有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的（例如德铁等操作的某些线路），在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过Terespol进入马拉，在那里完成T1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧洲段铁路代理自行和场站达成的接车换装服务协议。
去程班列与回程班列的开行数量比例也影响着中欧班列境外铁路运费。由于境外宽轨段运费以及欧洲段运费受境外铁路车辆周转因素影响，都是按照去程以及回程开行数量的比例进行阶梯计价收费，需要保证一定的回程班列数量来取得化的境外铁路运费。按照目前从发往欧洲通道的阿拉山口、霍尔果斯口岸至欧盟边境布列斯特、马拉口岸之间的宽轨段计费标准，去程与回程的比例每增加5%（即去程数量每多于回程数量5%），去程运费将增加100-200美金每40英尺集装箱。
深圳到汉堡铁路运输--杜伊斯堡湾区号铁路运输
注意只有当单证信息与运单SMGS信息一致时，列车才能顺利通过欧亚经济联盟（中欧班列目前途径线路涉及哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯）边境。因此应在开车前预留出足够合理的时间准备单证，一般为发车前2-3个工作日。
中欧班列即使在国内运行时，就是一场不同铁路局参加的接力赛，由他们分别提供火车头和司机，将装载集装箱的列车由始发站牵引至边境口岸。列车在穿越国境时，由于中蒙、中俄、中哈两国间的供电方式及技术标准不统一，同样也无法实现电气化铁路，因此穿越国境的列车也必然使用内燃机车进行牵引。而在欧盟内部穿越国境时一般使用统一的电气化铁路。
客户需要在列车发车前向境外代理提交装车清单（Stuffing List）、随车（Invoice-Specification，见下图范例）及运单草稿（SMGS Draft）。需要再次提请客户注意，如果通过满洲里、绥芬河、二连浩特出境，上述文件需要全部以英文显示并同时附上俄文翻译。
如客户需要境外代理提供俄文翻译服务（英翻俄，通常须额外收费），则应预留额外时间给境外代理进行翻译。
深圳到马拉铁路运输--杜伊斯堡湾区号铁路运输
经过上万公里的旅程，由深圳始发的首趟“湾区号”中欧班列日前抵达德国杜伊斯堡，开辟了连接粤港澳大湾区与欧亚大陆上“一带一路”沿线的一条新陆路运输与国际贸易通道，也标志着被誉为“钢铁驼队”的中欧班列应市场需求进一步扩容。深圳是第29个开行中欧班列的城市。2017年, 深圳抢抓新一轮科技和产业变革战略机遇，加速打造国际科技产业中心。中欧班列的开行能方便深圳及珠三角企业引进国外设备、装备、工业原材料、无人工厂、制造工艺与技术、环保设备，促进深圳与欧洲在诸多领域、更深层次的互动与往来，助推深圳及珠三角地区工业化进程。
中欧班列（深圳至明斯克）将提高珠三角贸易羊——深圳地区的外贸量，降低深圳外贸货物运输成本，缓解海空运输压力，提升深圳在“一带一路”战略中的中心城市地位，对实现深圳城市功能转型与提升，推动深圳产业发展有着非常深远的意义。2019年全年通过中欧班列进出口的整车数量超过40000台，其中绝大部分为普通燃油汽车及少部分摩托车，而新能源汽车（尤其是纯电动车）上中欧班列数量寥寥无几，各地对于包含锂电池的新能源汽车接受度总体上谨慎，甚至都没有做专门统计。
到汉堡的铁路运输--杜伊斯堡湾区号铁路运输
目前的政策并不支持回程发空箱。中欧班列回程如果运空箱首先不计入班列开行数量考核、第二不享受扶持政策，第三不享受国内铁路运费下浮。在回程货源受到影响进一步减少和政策因素的双重制约下，今年就出现了回程班列开行数量的进一步减少。于是同今年的海运市场一样，出现了到达欧洲的集装箱滞留在当地，而国内一箱难求。
另外，同海运集装箱市场一样，中欧班列上使用的集装箱除了各班列公司、境内外铁路公司提供的集装箱外，还有着大量的第三方租赁集装箱。今年海运市场集装箱的短缺也进一步对中欧班列的集装箱供应形成了压力。
到汉堡的铁路运输--杜伊斯堡湾区号铁路运输
其次，在出口运价一再攀升的情形下，部分航运公司开始出现更高的积极性，将抵达欧美的空集装箱直接运回亚洲，甚至出现了不接受回程货物，已经有媒体报道有美国的农产品出口商抱怨部分航运公司不接受其出口委托。
但是不管怎样，海运集装箱价格走高主要是市场供需占主导因素，好在海运集装箱回程还通过出口运费补贴一部分空箱回程运费。
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