绝缘监测仪
绝缘监测仪，又称绝缘检测仪，绝缘仪，直流屏绝缘仪，光伏绝缘仪，电动车绝缘仪，外文名The insulation on-line monitoring device of DC system，供电范围90~300VDC或85~250VAC，24V、48V、110V、220V系统通用
产品主要功能
★ 实时监控系统交直流电压并告警
★ 实
汽车绝缘监测装置厂家
绝缘监测仪
绝缘监测仪，又称绝缘检测仪，绝缘仪，直流屏绝缘仪，光伏绝缘仪，电动车绝缘仪，外文名The insulation on-line monitoring device of DC system，供电范围90~300VDC或85~250VAC，24V、48V、110V、220V系统通用
产品主要功能
★ 实时监控系统交直流电压并告警
★ 实时监控系统绝缘并告警
★ 实时接地回路检测
★ 系统电流检测诊断
★ 回路绝缘分级预警
★ 接地历史记录分析
★ 电压平衡功能
★ 蓄电池回路监测功能
绝缘监测装置设计／选择
虽然电动汽车安全要求强标中已明确整车高压系统需附加绝缘监测装置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未规定何种绝缘监测装置设计才是符合要求的。
总体而言，绝缘监测装置需暴露在电噪声的环境中稳定可靠的运行。目前，国内外绝缘监测装置工作模型一般采用电桥平衡法、信号注入法、电压法及其他衍生电路方案。（2）对可能感应出高压电的设备，必须消除这种可能性后，才能进行测量。IDM设计与选型时基于“择优而定”原则，从整车系统需求出发分解各方案对系统的适用性，以此评估供应商或方案优势。
评价IDM设计选型方案，基于上图所示，可作要点评估，以期优化选择。对于整车系统而言，IDM对高压平台的兼容性、测试响应时间、工作可靠性以及诊断时效性尤为重要。
关于设计选型因素评估说明举例：
1）在EV／HEV电气平台化架构推进下，不同系统／部件总配置变化，IDM硬件无法具有适配性，则产品就严重缺乏模块化的条件；
2）诊断电路对真实故障条件的响应时间是设计IDM时需要考虑的关键参数之一，如某些信号注入方案，脉冲信号会受到Y电容的RC充电特性影响，需要设置足够的固定时间，以此来避免Y电容对绝缘检测的影响，而过长的检测时间对及时响应故障处理不利。
3）IDM可诊断任何线路，包含AC线路（车载DCAC并不隔离设计），和底盘接地之间的泄露故障，但若IDM无法测量AC端接地故障，则整车系统可额外附加用于AC线路的绝缘监测功能，比如MCU控制器增设接地故障诊断。
另外，建立测试用例，检测IDM实际情况，这也是系统验证的一种有效途径。
充电桩绝缘监测仪
GYDCG-UBCH2系列产品是用于在线监测直流浮地系统正负极对地绝缘电阻值的装置，其基于不平衡电桥原理，避免了平衡电桥在正负极同时存在接地故障无法检测的问题，同时，本系列产品能够在直流电压大幅度变化的情况下，测量电阻值，并且测量周期短，采用自适应调节测量时间的方法，避免正负极对地电容的影响。（5）兆欧表使用时应放在平稳、牢固的地方，且远离大的外电流导体和外磁场。本系列产品测量条件直流系统为200-1000V，电阻范围1KΩ～10MΩ，同时还能检测直流电压值，用户可以通过RS485通讯来实现测量值的获取。
模块上电通过指令控制绝缘电阻测量和直流电压测量是否工作。模块工作后，闭合高压开关，数据（瞬时值）刷新周期≥250ms，工作6~8秒后，用户可以读取实际绝缘电阻值。模块停止工作后，高压开关断开，与大地脱离。
模块上电即开始测量直流电压值，通过指令控制绝缘电阻测量是否工作。
发送指令开启模块进行绝缘监测工作，模块闭合高压对地开关，数据（瞬时值）刷新周期≥250ms，工作6~8秒后，用户可以读取实际绝缘电阻值。电机在线绝缘监测仪:测试的目的是发现电机绝缘的早期降低问题，若绝缘值超限，以LED灯及电机在线绝缘监测仪:蜂鸣器的方式进行报警，有效避免绝缘失效电机再投入使用而导致事故。模块停止工作后，高压开关断开，与大地脱离，直流对地切换电压不高于700Va.c./1500Vd.c.。
开启绝缘监测功能，会将02H的bit4位（工作状态查询位）置‘1’，用户可以通过查询此位，查看模块是否正在监测绝缘电阻。
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