应对政策，选择国五车仍是主流
不管是卖车还是购车，其实主体还是客户，在卡友的角度来看其实是的，从现在的市场来看，国六车辆和燃气车数量占整个市场的30%，其实国五车辆仍然是主体，大部分购车的用户依然会选择国五的车辆，尽管前面说了国五还不知道能开多久，很有可能也就两三年，那为什么还是有很多卡友选择国五的车辆呢？很多卡友现在的基本想法就是：
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应对政策，选择国五车仍是主流
不管是卖车还是购车，其实主体还是客户，在卡友的角度来看其实是的，从现在的市场来看，国六车辆和燃气车数量占整个市场的30%，其实国五车辆仍然是主体，大部分购车的用户依然会选择国五的车辆，尽管前面说了国五还不知道能开多久，很有可能也就两三年，那为什么还是有很多卡友选择国五的车辆呢？很多卡友现在的基本想法就是：“国三车大部分地区都被整治了，国四也被限行了，国五虽说还能到处串，但是过几年又不知道是啥情况，还是一步到位国六的好”。
主要有几点，首先就是大部分地区地区国三、国四政策还有没完全实施，所以说国五在当地甚至有可能还能跑5-8年，这是完全不影响的，因为有的地区国三的车还是照样能过审，其次就是国五车辆不管是维修还是服务体系已经在前面的基础上相当完善，维修服务这方面是卡友们买车考虑的一点。对于长三角、珠三角、福建等诸多港口之间来说，很多情况下行驶里程一般不超过200km，且多为轻抛的工业品运输，非常适合纯电动牵引车。
因为车是用来挣钱的，如果维修成本上去了，钱少挣了就相当划不来，国六车辆在维修成本上面相对来说比较高，所以说卡友们大多还是会选择国五车辆，毕竟他们看中的重点是挣更多的钱，少部分的车队才会应对政策，一直换车，个体户卡友很少有人有这种条件换的车。而这一轮的投资项目中，除了人工智能、5G等新兴产业之外，还有一大部分聚焦轨道交通等传统基础设施建设，这对于工程车市场来说，将会是一个大的刺激。
现在的北奔重卡
近几十年里国内的工业发展迅速，各主机厂也投入了大量人力物力来进行对新产品的研发，后能够胜出的正是那些拥有自己的核心技术与能够迎合上时代发展潮流的车企。
北奔重卡作为上个世纪即生产重卡的企业，并没有好好的利用好自身的基础优势，在经过几十年的发展之后，仍然缺少自己的核心技术，这也成为了它发展上绊脚石。
如今北奔重卡在人们的视野里并不是很常见的车型，相对比一汽解放、二汽东风、福田欧曼等车型来说，北奔NG80作为上个世纪的产品，在现如今的竞争力必然不足。二是按照港口的要求，车辆行驶速度基本维持在30公里每小时以下，在低速情况下，对于纯电动牵引车来说能非常的节省电能，而燃油牵引车在此速度下会非常的耗油。
面对其他朝着看齐的对手，北奔重卡能够拿得出手的车型也就只有V3系列的车型，总结出一句话，还需继续努力，不然有被时代淘汰的风险
转向助力泵作为汽车转向的动力源，是转向系统的“心脏”部位。是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。（外观这里也不说了，说较为核心的地方）解放J7来说，本身他使用的就是平地板驾驶室，车内的空间来说还是非常宽敞的，本身其驾驶室四气囊减震，就带来了轿车般的享受度。转向泵主要有叶片、齿轮式、柱塞叶片、齿轮式、式等几种。从目前国内发展来看，推广使用的为叶片泵。主要零件有定子、转子、定子、转子、配油盘、叶片、配油盘、叶片、泵体及后盖等。泵体内装有流量控制阀和安全阀。当泵工作时滑阀有一定开度，使流量达到规定要求，多余的流量又回到泵的吸烟腔内。若油路发生堵塞或意外事故，使系统压力超过泵的工作压力时，安全阀打开，滑阀全部开启，所有压力油均回到吸油腔，对系统起安全保护作用。
电动助力转向系统通过电动机直接提供转向助力。92kWh、322kWh和350kWh四种电量车型，主销的281。电脑可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的助力。该系统没有液压单元，只在转向时提供助力，能耗进一步降低。而且由于结构简单，成本低，可实现主动回正、自动转向等功能，目前广泛使用在各类型乘用车上。在电动助力转向系统当中，并没有液压泵这个部件，那么就谈不上“损坏液压泵”的说法。
那会不会对电动机造成损坏呢？
电动机工作与否同样与方向盘的角速度和车速有关。当方向盘时，因为没有角速度，电动机不工作。在原地转动方向盘会不会导致电动机损坏？该系统同样具有安全保护功能，一旦系统工作异常，将自动取消助力作用。
总结：其实，大家口口相传的这种方向盘不要的方法，更多是为了想让我们的爱车减少些不必要的损耗。比亚迪作为纯电动汽车的者，在卡车上也是布局6X4和4X2的纯电动牵引车。短时间方向并不会对液压助力泵造成损坏，在停车倒库和调头转向时您可以放心操作；但长时间方向仍然会对车子的轮胎、悬架系统造成一定影响，所以一定要避免在驻车时方向。
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