工艺销售节气门位置传感器电阻片
3 电阻设计
(1)阻值范围和方阻：
阻值范围：1Ω/--□--1MΩ/□ ，1Ω/□的电阻，可以用钯-银浆料作低 阻材料，其方阻为0.015Ω/□。为了设计规范化，采用1系列的方阻，即： 1Ω/□，100Ω/□，1KΩ/□，10KΩ/□，100KΩ/□，1MΩ/□等7种浆料， 供设计使用。
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工艺销售
工艺销售节气门位置传感器电阻片
3 电阻设计
(1)阻值范围和方阻：
阻值范围：1Ω/--□--1MΩ/□ ，1Ω/□的电阻，可以用钯-银浆料作低
阻材料，其方阻为0.015Ω/□。为了设计规范化，采用1系列的方阻，即： 1Ω/□，100Ω/□，1KΩ/□，10KΩ/□，100KΩ/□，1MΩ/□等7种浆料， 供设计使用。
(2)设计值即靶值的选择：
一般选择80%的标称值。
(3)对于各种几何图形的电阻，靶值选择原则：
就钯—银端头而论:
长∶宽≤1/3的电阻 目标值为70～75%标称值
长∶宽=0.8～1.2的电阻 目标值为80～90%标称值
长∶宽=1.3～2.5的电阻 目标值为80%标称值
长∶宽=2.8～3.5或更大的电阻 目标值为70～75%标称值
对于金端头,相应减少5%,也就是说,金端头的阻值比钯—银阻值高5%左右。
(4)功率电阻的设计
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对于1/8W以上的功率电阻，结构形式如图5：
自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空挡)、D挡(前进)等。
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手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，早出现在保时捷911上，手自一体变速箱通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，可以通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
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