柴油检测验收方法：
油车到达用户地点，先取样，通过目测观察，油样追求清纯透明，无杂质、无水痕迹、无浮悬物，再参考油温和窗外温度，用密度计测量，如在柴油指标允许范围，并且油样无浓烈刺激气味，则可以认定油品基本合格。
特点不同：
1、0号：车用柴油适用的气温必须在4℃以上地区。
2、国2：符合相当于欧洲2号标准的第二阶段型式核准排放限值。
工业用柴油
柴油检测验收方法：
油车到达用户地点，先取样，通过目测观察，油样追求清纯透明，无杂质、无水痕迹、无浮悬物，再参考油温和窗外温度，用密度计测量，如在柴油指标允许范围，并且油样无浓烈刺激气味，则可以认定油品基本合格。
特点不同：
1、0号：车用柴油适用的气温必须在4℃以上地区。
2、国2：符合相当于欧洲2号标准的第二阶段型式核准排放限值。
3、国3：车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧III标准的油品。
4、国4：柴油氧化安定性好，不易变色变质，不易生成沉淀物和胶质物。
国五柴油排放物：
国五是一种汽车尾气排放标准，国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。将于2018年1月1日起实施第五阶段机动车排放标准。相比国四的排放标准，国五更加严格，排放的污染物要少，也就是更加环保。从车子本身来说，主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。对车主来说，没什么明显区别，但不排除个别车型动力表现变弱。国五相比于国四，区别就在于氮氧化物、碳氢化合物和氮氧化物，颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。
国五柴油标准“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。
国五柴油降低标准如下：
1. 硫含量是车用中关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。
2. 锰对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。
3. 由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足，结合我国炼油工业的实际，将第五阶段车用牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号；同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98号车用的指标要求，如果企业生产和销售98号车用，则必须符合附录中的指标要求。
4. 为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa；为进一步降低中挥发性有机物质(VOCs)的排放，减少大气污染，降低烯烃含量是为了进一步降低蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。
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东莞市华十鑫石油制品有限公司
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