LNG槽车防撞储罐,包括LNG储罐,储罐外侧包覆有弹性体外 壳,弹性体外壳为天然橡胶,弹性体外壳厚度为1-5cm,弹性体外壳外面涂覆有UV聚氨酯防老化涂层,弹性体外壳在LNG储罐进出液接口处开有槽口,槽口 处涂覆有防腐涂料。我国LNG储存与运输技术的发展趋势虽然天然气消费进入疲软期，LNG贸易却迅猛增长。本实用新型提供的一种LNG槽车防撞储罐可以在LNG槽车储罐碰撞时,一方面能够给予LNG
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LNG槽车防撞储罐,包括LNG储罐,储罐外侧包覆有弹性体外 壳,弹性体外壳为天然橡胶,弹性体外壳厚度为1-5cm,弹性体外壳外面涂覆有UV聚氨酯防老化涂层,弹性体外壳在LNG储罐进出液接口处开有槽口,槽口 处涂覆有防腐涂料。我国LNG储存与运输技术的发展趋势虽然天然气消费进入疲软期，LNG贸易却迅猛增长。本实用新型提供的一种LNG槽车防撞储罐可以在LNG槽车储罐碰撞时,一方面能够给予LNG槽车储罐一定程度的缓冲,另一方面,在槽车 储罐碰撞的较尖锐的硬物时,能避免其对外罐造成伤害,避免LNG槽车储罐发生泄漏,提高了LNG槽车运输的安全系数。
槽车运输包括两种:公路运输和铁路槽车运输。研究表明，1000km或更短的距离为公路运输的范围，超过1000km以上则选择铁路油罐车更为经济。目前，国内相关技术已非常成熟，完全实现了国产化。通过统计典型的LNG槽车公路运输事故,分析得出主要事故后果和事故原因,并利用故障树分析法分别以LNG槽车罐体泄漏和安全阀泄漏为顶事件,求出各故障树的割集合,得出了各基本事件的结构重要度并进行排序,找出对顶事件的发生影响基本事件。对于单辆槽车来说，液化天然气水容积，已发展到52.8m3，工作压力0.7MPa，充装天然气量3.3万m3，槽车行驶速度平均为60km/h。经跟车测量，运送中LNG槽车的储罐内压力基本稳定，紧急停车时压力会上升0.02MPa左右，停车过程中安全阀无泄露，LNG无损失。
在安全性方面，许多LNG槽车在设计时为了提高罐容，将径向支撑结构放置在罐壁外，这虽然增大了罐内储存容积，但减小了储存容器的稳定程度，存在一定程度的安全隐患。
新型海上集LNG的生产、储存于一身的LNG－FPSO(浮式生产储油卸油装置)技术。该设施适用于油田伴生气的回收和边际气田的浮式LNG接收终端。既简化了过程，又降低了成本，目前无实际应用，仍有待进一步发展。
LNG－FSRU(浮式LNG存储再气化装置)一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG接收站具有气化LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。LNG管道输送技术在管材、低温管道施工、自动控制和检测等方面的研究工作还需进一步深入。使用LNG－FSRU比常规的LNG接受终端可以有效地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。
数字化与智能化发展趋势。我国大型LNG接收终端努力开发模拟优化技术，实现LNG运输的远程控制可以有效地避免安全问题的出现，例如采用GPＲS通信技术、传感器、射频读卡器等对运输装置进行远程操控。
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