高温测试要点总结
（1）GB/T 3512-2014硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验
适用范围：本标准规定了硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验方法。两种方法分别为：方法 A：空气流速低的多单元式或柜式热空气老化箱，每小时换气3次~10次；方法 B：使用风扇强制通风的柜式热空气老化箱,每小时换气3次~10次。
试验原理试样在高温和大气压力下的空气中老化后
高温试验公司
高温测试要点总结
（1）GB/T 3512-2014硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验
适用范围：本标准规定了硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验方法。两种方法分别为：方法 A：空气流速低的多单元式或柜式热空气老化箱，每小时换气3次~10次；方法 B：使用风扇强制通风的柜式热空气老化箱,每小时换气3次~10次。
试验原理试样在高温和大气压力下的空气中老化后测定其性能，并与未老化试样的性能作比较。应使用与实际应用有关的物理性能判定橡胶的老化程度，但在没有表明这些性能与实际应用明确相关时，建议测试橡胶的拉伸强度、定伸应力、断裂伸长率(按ISO 37测定)和硬度(按ISO 48测定)。
高温应用
古老以及目前高温电子设备(>150°C)应用领域是地下石油和行业（图1）。在该应用中，工作温度和地下井深成函数关系。地热梯度一般为25°C/km深度，某些地区更大。
过去，钻探作业在150°C至175°C的温度范围内进行，然而，由于地下易钻探自然资源储备的减少和技术进步，行业的钻探深度开始加深，同时也开始在地热梯度较高的地区进行钻探。这些恶劣的地下井温度超过200°C，压力超过25 kpsi。主动冷却技术在这种恶劣环境下不太现实，被动冷却技术在发热不限于电子设备时也不太有效。
国外高温测试技术现状
由于航空发动机的特殊性质：高温、高压、高转速和高负荷，常规测试方法遇到了许多新问题，因此美、法、德等航空强国的航空发动机研究机构对于辐射测温、激光及光谱探测技术等新型非接触式测量技术方面的应用越来越重视，应该说无论是在测量量程范围、精细化程度还是在测试手段的多样性等方面都要于我国。
为了适应航空发动机发展的需要，美国NASA以及其国内各主机厂所及各高校、科研院所都在积极探索新的测温方式。辐射测温具有响应快无测温上限的优点，非常适用于高温的测量，成为关注的焦点。在辐射测温中，单波长光学(电) 高温计、比色温度计及全波长(或带宽) 辐射温度计等，测得的不是物体的真实温度，分别为亮度温度、颜色温度及辐射温度等，必须知道物体的另一参数：材料发射率，才可求得物体真实温度。为了实现目标表面真实温度的测量，这些机构自20世纪20年代就开始研究(比色) 高温计，在两个选定波长下测定目标的辐射亮度比，从而消除材料发射率的影响而得到其真实温度，此法对灰体材料是有效的，但对一般非灰体材料会造成较大的误差。因此在比色的基础上发展了三波长或多波长温度测量系统。到20世纪70年代末80年代初兴起了多光谱辐射测温技术的热潮。NASA Lewis研究中心在20世纪初期对多波长光电高温计展开了研究，使用多波长光电高温计测量了氧化铝、氧化铍、氧化镁、氧化钇等陶瓷的表面温度，结果表明这种方法可以替代比色测温仪用于发射率随波长变化的表面温度测量。
航空发动机是在高温、高压、高转速、高负荷、剧烈振动等极为苛刻的条件下工作，因此应用于航空发动机的高温测量方法，除了要满足量程和准确度的要求外，还需要能够适应发动机试验现场的恶劣环境，能够通过发动机复杂的结构件将信号传输给数据采集系统，当然信号稳定可靠、能在线测量、使用简单、自动化程度高也是必需的条件。目前来说，应用于航空发动机的高温测试领域的测量方法可分为接触式测量法和非接触式测量法，其中接触式测量法包括：电量测温方法、接触光电法、热色测温法、辐照晶体测温法等；非接触测温法包括：激光干涉测温、辐射测温、光谱测温、其它新型测温技术等。这些方法在国内有些已经在航空发动机试验中成功应用并相当成熟，有些还仅仅停留在实验室阶段，是今后努力的发展方向。
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