电动巡逻车优点颇多，环保节能(每百公里费用比汽车巡逻要便宜2/3以上)，可以大幅度节约燃油成本，同时其噪音小、机动灵巧、提速快、续驶里程远、承载能力强、视野更开阔、便于巡视等特点，还能有助于提高街面见警率，增加了街面巡查的密度，成为了机动巡逻、城市管理员的好帮手，不少社区、大型企业、机关的单位、公园、大专院校、车站、机场、码头等单位都已广泛使用该类车型进行治
二手电动巡逻车
电动巡逻车优点颇多，环保节能(每百公里费用比汽车巡逻要便宜2/3以上)，可以大幅度节约燃油成本，同时其噪音小、机动灵巧、提速快、续驶里程远、承载能力强、视野更开阔、便于巡视等特点，还能有助于提高街面见警率，增加了街面巡查的密度，成为了机动巡逻、城市管理员的好帮手，不少社区、大型企业、机关的单位、公园、大专院校、车站、机场、码头等单位都已广泛使用该类车型进行治安巡逻。直流电动巡jing车的的很高时速为35公里/小时，一次充电很大续驶里程为80至100公里。再就是安全性，私人乘用车对安全性要求不如公交车那么严苛，但这也并不是说可以对安全性不管不顾，特斯拉models的三元电池组之所以重达900kg，就是因为需要额外的保护装置保护电池组。而变频电动巡逻车很高车速则可达到45公里/小时，很大续驶里程100至120公里。
去年钴产量9.8万吨，其中40%用于锂电池，消耗量并不算非常大。而且钴资源依然处于供过于求的状态，当前20万/吨的价格处于历史的低位。
去年锂电池产业的火爆也没有带动钴资源的飙涨，多种因素导致当前铁锂电池的成本要高于三元电池。
但我们要以动态的眼光看待二者的成本对比，要认识到，在碳suan锂价格大涨之前，磷酸铁锂的成本是略三元电池的。
反过来思考，如果明年“钴”资源供不应求，也出现类似于碳suan锂一样的4倍甚至5倍的飙涨，那么三元电池的成本也就水涨船高。
总之，两种技术路线的成本不分伯仲，具体到某一时间点，和上游原材料价格有很大关系。
电动大巴以及电动商用车
这些车自重大、空间大，对重量敏感度低，公交车、大巴车由于乘客众多，对安全性要求高；
这些车运营时间长，对电池寿命要求高，这些特点都恰好发挥了磷酸铁锂的优势，遮蔽了磷酸铁锂的劣势；
所以磷酸铁锂技术的比亚迪敢把纯电动车应用于公交车以及电动叉车、电动卡车等。就是凭着对铁锂电池安全、高充放倍率、长寿命的自信。
4、插电式混合动力车
这个领域的争议其实也很小，虽然现在的插电车都以磷酸铁锂为主，但比亚迪自己却准备开始抛弃这一技术路线了。
从秦唐100开始，比亚迪的插电式混合动力车将转向镍钴锰三元电池，我认为这种转变背后核心的原因就在于磷酸铁锂小单体电池一致性问题。
这个领域，三元胜。
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