一般情况下飞机的机载液压系统工作温度达-55℃,而现代飞机则要求达到-75℃的更低温度.同时,由于飞机向高速、高压、大功率发展,带来系统无效功率的增加,无效功率主要转化为大量热,从而导致液压系统工作温度不断提高,远远超过了环境温度,在这些特定的高温和低温环境下,液压元件性能的好坏往往对整个飞机系统的性能有着直接的影响,因此,研究液压元件在高低温条件下的寿命情况及其动、静态特性对保证飞机液压系统
高低温液压综合性能试验台
一般情况下飞机的机载液压系统工作温度达-55℃,而现代飞机则要求达到-75℃的更低温度.同时,由于飞机向高速、高压、大功率发展,带来系统无效功率的增加,无效功率主要转化为大量热,从而导致液压系统工作温度不断提高,远远超过了环境温度,在这些特定的高温和低温环境下,液压元件性能的好坏往往对整个飞机系统的性能有着直接的影响,因此,研究液压元件在高低温条件下的寿命情况及其动、静态特性对保证飞机液压系统的正常工作是十分必要和有意义的。具有以下特点：①工作压力高，一般是20～40MPa,zui高可达100MPa。
液压缸是液压系统中重要的执行元件之一,和其他机械机构组合在一起能提供复杂的运动轨迹。随着技术发展需要,机械系统对控制精度要求越来越高,液压缸作为执行元件,在液压控制系统中性能必须得到检测。在这样的背景下,对液压缸试验台进行研究和探讨。高低温寿命试验台的液压控制系统,包括油源温度控制,压力和流量控制以及试验台工作状态监测。 分析了液压技术发展现状以及液压缸检测技术发展现状,引入数据采集与监视控制系统(SCADA, Supervisory Control And Data Acquisition)理念。针对液压缸试验台作了详细分析,包括液压回路原理、强电控制系统、弱电控制系统,以及采取了相应措施以提高系统抗干扰能力。
高低温寿命试验台的液压控制系统,包括油源温度控制,压力和流量控制以及试验台工作状态监测.文章首先分析了试验台的工作原理,功能需求与性能要求,对控制系统开发的重难点进行了详细分析与研究;其次设计了控制系统的总体方案,对系统的核心硬件分别进行了选型分析与组态设计,并针对试验台油液温度控制与压力控制,设计了相应的控制器;接着开发了控制系统软件,并介绍了各功能模块的具体实现过程;
主要针对有高低温试验需要的液压系统，本系统利用热泵系统制冷，制热的充分使用，
系统可实现在-60/+135摄氏度以内的所有高低温温度区间，
对原有泵站及控制阀件没有耐温要求，可直接升级代入使用.
液压系统的优点:1、可以在运行过程中实现大范围的五级调速。
2、在同等输出功率下，液压传动装置的体积小、重量轻、运动惯量小、动态性能好。
3、采用液压传动可实现无间隙传动，运动平稳。
4、便于实现自动工作循环和自动过载保护。
5、由于一般采用油作为传动介质，因此液压元件有自我润滑作用，有较长的使用寿命。
6、液压元件都是标准化、系列化的产品，便于设计、制造和推广应用。
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