使用定量马达时，如果希望起动与停车平稳，则应在回路设计时采用必要的压力控制或流量控制方法，该系统采用液压马达的低速区的泄漏流量特性和内摩擦扭矩损失特性。该系统的流量调节装置泵控、阀控、流量阀调速阀控、小流量时相对于马达低速区所需流量的输出流量特性。它影响着液压马达调速方程工作流量特性。
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使用定量马达时，如果希望起动与停车平稳，则应在回路设计时采用必要的压力控制或流量控制方法，该系统采用液压马达的低速区的泄漏流量特性和内摩擦扭矩损失特性。该系统的流量调节装置泵控、阀控、流量阀调速阀控、小流量时相对于马达低速区所需流量的输出流量特性。它影响着液压马达调速方程工作流量特性。
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故障判别过程如下:
1、先将工作装置调整至油位检测位置,检查发现液压油箱的油位处于油标的正常位以内,初步排除泵吸空或油路中混入了空气的可能.
2、起动发动机运转机器,用手握住主泵的前泵和后泵的输出油管,感觉两根输出管振动的情况.检测结果是后泵输出高压油管的振动明显大于前泵的输出油管,其剧烈的振动使手有握不住的感觉.
3、检查主泵的输出油压.通过观察仪表板上的油压表显示,前泵油压明显高于后泵,分别为33MPa和26MPa.
分析认为,后泵刚换了五个新柱塞,新柱塞间隙小,而前泵还是以前的旧柱塞,由此新柱塞产生的油压就高于旧柱塞产生的,同时泄漏少,流量也大,使得前后泵的出油量不一样,从而产生左右轮速不同的现象.经讨论决定不再拆卸主液压泵,而是采用调节前后泵的流量来解决此问题.
为此调节后泵调节阀上的调节螺栓,使之向内旋转90度,调小后泵流量.而把前泵调节阀上调节螺栓向外旋转90度,调大前泵流量,后把调节螺栓外圈的紧固螺栓拧紧.再起动,试车,行走偏向现象明显改善.然后再用前述方法调节前后泵流量,试车,已无明显跑偏现象.
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