一般来说电传动机车效率可达90%,而液力传动的机车只有83.3%,所以 液力传动的 机车经济性较差,也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。尤其了柴油机曲轴淬火技术后于1964年设计出了 内燃机车并进行批量生产,但是机车技术过于薄弱,早期性能依然不可靠,故障率高。柴油机发出的动力传递到液力 变速器的液压油中,液压油通过液力涡轮, 液力变矩器和 液力耦合器等原件将能量传递到车轮
液力变速机车价钱
一般来说电传动机车效率可达90%,而液力传动的机车只有83.3%,所以 液力传动的 机车经济性较差,也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。尤其了柴油机曲轴淬火技术后于1964年设计出了 内燃机车并进行批量生产,但是机车技术过于薄弱,早期性能依然不可靠,故障率高。柴油机发出的动力传递到液力 变速器的液压油中,液压油通过液力涡轮, 液力变矩器和 液力耦合器等原件将能量传递到车轮,变成驱动车轮的动力。
直接传动的机车,在低速范围内牵道引力太小,在高速范围内牵引力又太大,而机车的速度范围等于柴油机的弹性系数,不能适应机车运行要求。一般来说电传动机车效率可达90%,而液力传动的机车只有83.3%,所以 液力传动的 机车经济性较差,也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻,相同重量的 电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比,液力传动内燃机车的功率更大,速度更快,载量也更多,

当机车需要惰力运行或进行制动时,只要将变扭器中的工作油排出到油箱,使泵轮和涡轮之间失去联系,柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。当机车需要惰力运行或进行制动时,只要将变扭器中的工作油排出到油箱,使泵轮和涡轮之间失去联系,柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。尤其了柴油机曲轴淬火技术后于1964年设计出了 内燃机车并进行批量生产,但是机车技术过于薄弱,早期性能依然不可靠,故障率高。

液力传动内燃机车利用其液力传动装置消耗列车动能的动力制动。列车的动能在液力变矩器或液力制动器内转变为油的热能,由工作油带出,液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻,相同重量的 电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比,液力传动内燃机车的功率更大。
我国液力传动内燃机车的设计发展要追溯到建国后的1959年,台液力传动内燃机车是青岛四方机车厂制造的型 机车,工矿机车具有下列特点:批量较小,由于使用场合的限制,批量不会很大。工作油对涡轮的反作用扭矩,传至车轮形成制动力矩。工矿机车具有下列特点:启动频繁,启动扭矩大,自重较重,且拖动重量也大(几十吨),启动惯量大。行驶时,机车两头都能向前,
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