在各种手机年年推出新产品的推动下，世界上的手机与日俱增。早在2012年，世界银行就估计，到2015年世界上将有人口75亿，而手机将达到近90亿部。现在，有统计的手机已不止90亿部，许多人有2至3部手机。
废旧手机已经成为困扰人们生活的一大问题，如何解决废旧手机回收乱象，成为当个亟需解决的问题。
有表示：废旧手机缺乏规范的回收政策已
塑料粉碎机制作流程
在各种手机年年推出新产品的推动下，世界上的手机与日俱增。早在2012年，世界银行就估计，到2015年世界上将有人口75亿，而手机将达到近90亿部。现在，有统计的手机已不止90亿部，许多人有2至3部手机。
废旧手机已经成为困扰人们生活的一大问题，如何解决废旧手机回收乱象，成为当个亟需解决的问题。
有表示：废旧手机缺乏规范的回收政策已经成为我国手机高速普及发展背景下的一大弊端。我国至今还没有一项法律规范是针对旧手机回收的。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。2011年1月我国正式实施《废弃电器电子产品回收处理管理条例》，但手机回收却不在这个管理条例中。旧手机回收政策缺位已经成为废弃电器电子产品回收处理管理的一个盲区。
每月数千辆车面临报废
从2002年开始，昆明人购买汽车的数量增长很快。2003年GMS会议召开之前，昆明机动车保有量已经达到58万辆，主干道高峰期车辆的时速已经降到11公里/小时。“在美国经过几十年的发展，汽车的回收报废形成了一个可以产生年利润数十亿美元的产业。当时每天汽车上牌数大约是200-300辆。从2004年开始，昆明每年大约增长10万辆机动车。其中，小轿车的增长率从22.85%上升到25.1%，总量达到24.3万余辆。
澳大利亚的报废汽车被送往回收工厂后，汽车的零部件在回收工厂会被分为4类进行标记，对环境和安全有影响的材料被标为红色;零部件材料还能再利用的标上蓝色，可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被标上绿色;不能再被利用而必须处理和填埋的材料被标上黑色。只有从提升各类塑料瓶回收后利用的渠道和减少PET塑料瓶两方面来提高塑料瓶的使用率才能解决这一难题。
澳大利亚的报废汽车通常是通过拆除的方式对报废汽车再利用的，对蓄电池、催化转化器、废油、废液、废橡胶及塑料件等都按规定分类回收、保管、运输、处理或再生利用。
具体而言，居民、企业等汽车用户将报废汽车依法交给有资质的报废汽车回收企业，然后运送到报废汽车拆解企业进行拆解、加工处理。报废汽车回收企业对报废汽车进行初步处理、分离并回收废液、废油、安全气囊、轮胎和铅蓄电池、各种组件等。对此，记者采访了郑州市部分环卫中转站、街道办事处、城局及相关社会团体等，他们都因无法可依而不知怎么处理。然后将车体部件、废塑料等可利用物品运至报废汽车拆解企业进行回收利用，将必须进行无害化处置的有毒有害废弃物运送到有资质的废弃物处置企业进行无害化处置。
在拆解地，保管报废汽车也有明确的保管场地，其四周要有明确的标识并注明占地面积和保管车数。在拆解过程中，首先要将燃料油抽出，进行油水分离后将废水排入下水道，另将安全气囊、轮胎铅蓄电池和坐椅等非金属物品拆下，再将车体用压碎机破碎分解。如果这些小炼钢厂的生存出现危机关闭，不再需要汽车废铁，那就表明，拆解出来的废铁根本卖不出去。
粉碎作业后，将破碎后的部件按钢铁、有色金属和塑料等分类回收、保管，将破碎粉尘和无回收利用价值的废弃物送到填埋场填埋。
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