大型LNG船建造运营、提高运输装备、浮式海上接收平台逐渐成为发展的新趋势。
(1) LNG储罐超大型化。储罐越大，LNG单位成本就会越低，越节省钢材、单位投资也会减小，同时布局紧凑，总体占地面积也会变小。对新型绝热结构与绝热材料的研究需要进一步深化。
(2) LNG船朝着高能效、高载货率方向发展。由DNVGL联合现代重工(HHI)、GTT和船东Gaslog共同开发的新一代LNG运输
槽车改造电话
大型LNG船建造运营、提高运输装备、浮式海上接收平台逐渐成为发展的新趋势。
(1) LNG储罐超大型化。储罐越大，LNG单位成本就会越低，越节省钢材、单位投资也会减小，同时布局紧凑，总体占地面积也会变小。对新型绝热结构与绝热材料的研究需要进一步深化。
(2) LNG船朝着高能效、高载货率方向发展。由DNVGL联合现代重工(HHI)、GTT和船东Gaslog共同开发的新一代LNG运输船概念———LNGreen对外发布。该船舶概念显著地提升了环境足迹，改善了汽化损耗率并增加了货物装载量。首先在LNG储存方面，虽然我国目前具有自主承建大型储罐的能力，但是罐内泵和低温阀门等部分材料和设备依赖进口，使得LNG项目的建设成本居高不下。与现有船舶相比，该概念船能更好地适应未来的贸易模式。
新型海上集LNG的生产、储存于一身的LNG－FPSO(浮式生产储油卸油装置)技术。该设施适用于油田伴生气的回收和边际气田的浮式LNG接收终端。既简化了过程，又降低了成本，目前无实际应用，仍有待进一步发展。
LNG－FSRU(浮式LNG存储再气化装置)一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG接收站具有气化LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。使用LNG－FSRU比常规的LNG接受终端可以有效地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。气相管通过管道设施与站内压缩机连接，对液化气槽车罐内气体进行加压或抽压，加压时，气体流入槽罐上部气相空间，槽罐内压力增加，罐内液体在烃泵的抽吸下卸往库区储罐。
数字化与智能化发展趋势。我国大型LNG接收终端努力开发模拟优化技术，实现LNG运输的远程控制可以有效地避免安全问题的出现，例如采用GPＲS通信技术、传感器、射频读卡器等对运输装置进行远程操控。
在LNG储存方面，我国储罐多是中小型压力罐，大型LNG储罐的设计、材料制造与研发等方面还无法摆脱外国进口。LNG运输方面，LNG槽车国产化已非常成熟;LNG船还需要加强技术攻关，与国外水平有一定差距;LNG管道输送技术在管材、低温管道施工、自动控制和检测等方面的研究工作还需进一步深入。在LNG船储罐用材方面，低温铝材相比镍合金而言更经济、更安全，具有优良的低温力学性能和抗腐蚀性，可以预见，铝材将成为镍钢的潜能的替代材料。
新能源是解决环境污染的重要途径，为了适应社会发展的需要，LNG正在成为新的能源热点，LNG产业的发展越来越受到人们的重视。然而LNG产业对我国来说仍是一个新兴的行业，相关技术以及行业标准还有许多不足之处。虽然LNG项目的建设大都是在东南沿海，但仍存在调峰能力不足、小型液化工厂布局杂乱无序等问题，有待进一步解决。应用高斯气体扩散模型理论,分别在静止罐车瞬时泄漏、静止罐车连续泄漏和移动罐车连续泄漏情景下,采用MATLAB软件编程,模拟研究LNG泄漏扩散的规律。
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