磷化液槽液的维护要注意以下几点：
磷化液槽必须保持清洁，不允许任何污染源的进入，尤其是除锈剂溶液要严格避免带入，一旦带入会导致磷化液直接老化，因此，工件除锈后务必水洗呈中性，确保磷化溶液的稳定，正常使用槽池底部可能出现杂质上部混有漂浮物应及时清理，清理的方法是底部沉淀物用吸虹管吸出，上部漂浮物用木块括去捞出。磷化液一般是循环使用，不排放，如液体不可长期使用，假如水洗不净，长期携带大量
三合一磷化液生产厂家
磷化液槽液的维护要注意以下几点：
磷化液槽必须保持清洁，不允许任何污染源的进入，尤其是除锈剂溶液要严格避免带入，一旦带入会导致磷化液直接老化，因此，工件除锈后务必水洗呈中性，确保磷化溶液的稳定，正常使用槽池底部可能出现杂质上部混有漂浮物应及时清理，清理的方法是底部沉淀物用吸虹管吸出，上部漂浮物用木块括去捞出。磷化液一般是循环使用，不排放，如液体不可长期使用，假如水洗不净，长期携带大量氯离子进入，维护不好，必然导致磷化槽液寿命缩短，造成浪费的缺陷。对经过清洗的、洁净的白车身表面进行化学处理，如磷化处理、处理等，形成一层转化膜。
选磷化剂液就选浙江宏亚金属，
磷化液剂
磷化的主要过程：
1) 金属的溶解过程，即金属与磷化液中的游离酸发生反应:
M+H3PO4 = M(H2PO4)2+H2↑
2)促进剂的加速过程为:
M(H2PO4)2+Fe+[O]→M3(PO4)2+FePO
由于氧化剂的氧化作用,加速了不溶性盐的逐步沉积,使金属基体与槽液隔离,会限制甚至停止酸蚀的进行。
3)磷酸及盐的水解： 磷化液的基本成分是一种或多种重金属的酸式磷酸盐, 其分子式为Me(H2PO4)2,这些酸式磷酸盐溶于水,在一定浓度及pH值下发生水解,产生游离磷酸:
Me(H2PO4)2=MeHPO4+H3PO4
3MeHPO4=Me3(PO4)2+ H3PO4
H3PO4=H2PO4-+H+= HPO42- + 2H+ = PO43- + 3H+
由于金属工件表面的氢离子浓度急剧下降，导致磷酸根各级离解平衡向右移动，终成为磷酸根。
4）磷化膜的形成：当金属表面离解出的PO3-4与磷化槽液中的金属离子Zn2+、Mn2+、Fe2+达到饱和时,即结晶沉积在金属工件表面,晶粒持续增长,直到在金属工件表面生成连续不溶于水的牢固的磷化膜:
3M2+ + 2PO43- + 4H2O = M3 (PO4 ) 2·4H2O ↓
2M2+ + Fe2+ + 2 PO43- + 4H2O= M2Fe(PO4 ) 2·4H2O ↓
金属工件溶解出的Fe2+一部分作为磷化膜的组成部分被消耗掉,而残留在磷化槽液中的Fe2+则氧化成Fe3+,生成FePO4沉淀,即磷化沉渣的主要成分之一。
上述磷化原理可解释锌系磷化和锌钙系磷化、锰系磷化的成膜过程,也可解释锌件磷化和铝件磷化的成膜过程,但锌件磷化膜只有磷酸锌一种组成,铝件磷化还需加入较多的氟化物,以便形成AlF3、AlF63-
磷化液剂
缺点
成本高：作为新开发材料，目前具备量产能力的公司不是很多，核心技术掌握在极个别的公司手中，目前来说成本比传统磷化高不少，但是考虑到传统磷化废水处理费用、表调费用等因素，总体使用成本基本与传统磷化持平。
对钢板表面质量要求高：由于新型磷化膜相比传统磷化膜要薄很多，对钢板表面的油石痕、砂纸道等缺陷的遮盖力差，容易产生电泳漆膜不良。因此对焊装车间的车身表面质量要求比较高，需要各车间在控制方面密切配合。
导电性差：与传统磷化膜相比，氧化锆皮膜的导电效果差，也因此对于电泳漆膜的成膜速度有很大的影响，特别是车体内腔电泳漆膜的生成速度。工作液在处理完足够的工件表面积后，将会有少量白色絮状物产生，此时应将其槽液沉淀并连同三分之一沉渣清除，补加新鲜磷化剂恢复正常。为了在不改变现有节拍的情况下使车体内腔电泳膜厚满足规格要求，就需要采用与之配套的高泳透力涂料。对焊道处理差：由于新型磷化工艺对焊道的氧化膜处理比较困难，很难形成有效的皮膜，防腐性能不是很理想。所以目前新型磷化工艺一般适用于车身前处理，而零部件一般不采用此工艺。
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