碳墨类导电剂,属无定形碳,导电性能良好碳墨类导电剂，属无定形碳，导电性能良好，有强吸附性，比表面积大，约为60-100 m2/g，其本身没有容量。人造石墨类导电剂，导电性较碳墨类稍差，但比表面积较小，为10-30m2/g，本身有容量，约为290mAh/g，其加工性能较好。另外还有天然石墨类，因其本身导电性良好，也可作为导电剂，又因本身容量较高，也可作为负极材料。而纳米级碳纤维，
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碳墨类导电剂,属无定形碳,导电性能良好
碳墨类导电剂，属无定形碳，导电性能良好，有强吸附性，比表面积大，约为60-100 m2/g，其本身没有容量。人造石墨类导电剂，导电性较碳墨类稍差，但比表面积较小，为10-30m2/g，本身有容量，约为290mAh/g，其加工性能较好。另外还有天然石墨类，因其本身导电性良好，也可作为导电剂，又因本身容量较高，也可作为负极材料。而纳米级碳纤维，导电性能良好，加工性能良好，但价格昂贵。
磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。一般的规格是32650电芯。磷酸铁锂电池，在循环寿命和耐高温二个方面较有优势，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。高温电热峰值可达350℃-500℃左右。常用的规格就是32650电芯。单个电芯体积要比三元锂大差不多1/3。目前的能量密度在170WH/kg.由于体积太大，对于电动车比较小的空间来说，就有所限制。
电动车弊端就是电池不,用一两年就会出现续航大打折扣
电动车弊端就是电池不，用一两年就会出现续航大打折扣，需要更换新电池，而锂电池的出现，却弥补了这个短板，铅酸电池完全充放电次数在360次左右，而锂电池理论上可以充放电次数为1000次，是铅酸电池三倍，理论上可使用期限比铅酸电池多使用3倍时长，所以，从使用期限来说，锂电池电动车是比较好的选择。
从电动车的实用性来说,这一点也是对于购车消费者的一点，锂电池因为密度低、体积小，比铅酸电池电动车整体重量也会轻不少，再加上一般安装锂电池的电动车搭载电机功率、电池电压等会比铅酸电池搭载得更大，如果需要出行需要考虑到爬坡和续航能力，锂电池会更胜一筹。
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