法士特12JSD220手动变速箱与发动机匹配的是法士特的12JSD220手动变速箱，目前渣土车也从以前的9挡转变到了12挡的时代，一方面是发动机的扭矩提高需要大扭矩变速箱匹配，另一方面是12挡变速箱有更大的速比范围，能够更加均匀的输出动力。后桥采用了主减速比为5.26的16吨级别奔驰轮边减速桥，并且带有横向稳定杆。由于后处理系统的增加，使得车架右侧非常紧凑。右边设置了油箱和后处理系
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法士特12JSD220手动变速箱
与发动机匹配的是法士特的12JSD220手动变速箱，目前渣土车也从以前的9挡转变到了12挡的时代，一方面是发动机的扭矩提高需要大扭矩变速箱匹配，另一方面是12挡变速箱有更大的速比范围，能够更加均匀的输出动力。后桥采用了主减速比为5.26的16吨级别奔驰轮边减速桥，并且带有横向稳定杆。由于后处理系统的增加，使得车架右侧非常紧凑。右边设置了油箱和后处理系统，后处理系统的外壳和牵引车采用同样规格，在顶部设有防滑板。
欧曼GTL渣土车,整车减重778,一体式冲压车架,承载性能更
欧曼GTL渣土车，采用奔驰13T轻量化桥，整车减重778㎏，一体式冲压车架，承载性能更强；全车身防水满足IP7级高标准，解决车辆涉水后后桥进水问题，车辆可靠性大幅提升。厚度达到1mm钢板一次性冲压成型的驾驶室，成为驾驶员的生命安全保护舱。此外，长换油，省费用，换油周期为2万km；经济区设计匹配工程自卸车使用工况，相同条件更省油。还有，要考虑车辆的承载性以及节油性能。
福田欧曼2019年全系新品2018年12月22日在广州上市，除了惊艳的欧曼EST-A 2019款、欧曼EST 2019款、欧曼GTL 2019款之外，欧曼GTL国六8×4公路自卸车也迈上新平台，多方面的“进化”让它具备足够实力“赢领”2019。新平台的欧曼GTL国六8×4公路自卸车在轻量化、承载性、环境适应性、越野能力、舒适性等方面进行了升级，当然，它解决的是公路自卸用户多方面的痛点。
挂车有没有考虑局部受力造成的开裂
购车时，要了解一下此款自卸车的结构，这个挂车有没有考虑局部受力造成的开裂，有没有针对自卸车的使用特性进行合理设计，让车架整体受力。假如挂车厂是基于原平板自卸、仓栏半挂的设计，并没有对后翻和侧翻自卸半挂工况和应力进行考虑。那么，增加的油缸举升，在使用中就会对厢板、底板、斜撑的受力和承载造成很大的改变，进而导致厢板、底板连接处开裂。
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