激光加工挑战金属加工行业传统工艺
在车身总装上,激光焊接取代了电阻点焊工艺显示出有更高的效率、更优异的性能等。汽车工业在应用激光制造组装生产线后,可达到每57秒组装一辆汽车,组装1440辆的高速度,并且质量过硬。激光焊机等离子体对激光有吸收、折射和散射作用，因此一般来说熔池上方的等离子体会削弱到达工件的激光能量。由于激光制造技术所具有的的优势,在欧洲,几乎所有汽车制造
汽车齿轮激光焊机
激光加工挑战金属加工行业传统工艺
在车身总装上,激光焊接取代了电阻点焊工艺显示出有更高的效率、更优异的性能等。汽车工业在应用激光制造组装生产线后,可达到每57秒组装一辆汽车,组装1440辆的高速度,并且质量过硬。激光焊机等离子体对激光有吸收、折射和散射作用，因此一般来说熔池上方的等离子体会削弱到达工件的激光能量。由于激光制造技术所具有的的优势,在欧洲,几乎所有汽车制造厂在汽车研制开发和生产中无一例外的大量采用激光加工。
又如激光覆层是一项的焊接覆层技术,它能够修复金属部件的功能表面,与其它表面加工工艺相比,具有明显的优势,整个加工过程只需很少的热量消耗。
激光焊机
等离子体对激光有吸收、折射和散射作用，因此一般来说熔池上方的等离子体会削弱到达工件的激光能量。并影响光束的聚焦效果、对焊接不利。通常可辅加侧吹气驱除或削弱等离子体。识别激光焊接过程属于何种方式稳定深熔焊过程，有等离子体，PS、PCS信号均很强。小孔的形成和等离子体效应，使焊接过程中伴随着具有特征的声、光和电荷产生，研究它们与焊接规范及焊缝质量之间的关系，和利用这些特征xin号对激光焊接过程及质量进行监控，具有十分重要的理论意义和实用价值。
激光焊在飞机制造中的应用
激光束焊具有能量密度高,热影响区小,空间位置转换灵活,可在大气环境下焊接,焊接变形等优点。它主要应用于飞机大蒙皮的拼接以及蒙皮与长桁的焊接,以保证气动面的外形公差。环境：干净无灰尘或灰尘较少，温度：55°F（13℃）to82°F（28℃），湿度：5%to75%不结露。另外在机身附件的装配中也大量使用了激光束焊接技术,如腹鳍和襟翼的翼盒,结构不再是应用内肋条骨架支撑结构和外加蒙皮完成,而是应用了的钣金成形技术后,采闲激光焊接技术在三维空间完成焊接拼合,不仅产量好,生产,而且工艺再现性好,减重效果明显。
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