铝合金铸件要形成规模化生产并满足汽车轻量化的要求
在我国，铝合金铸件要形成规模化生产并满足汽车轻量化的要求要解决的问题还很多：
一、汽车对铝铸件的要求向薄壁、形状复杂、高强度、高质量的方向发展。为适应这种要求，应进一步优化铸造工艺并进行新合金材料的开发。
二、应从设计和工艺的角度降低生产成本，如使用一模多件技术和自动化技术以提高生产率、延长模具使用寿命，并采用一体化的
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铝合金铸件要形成规模化生产并满足汽车轻量化的要求
在我国，铝合金铸件要形成规模化生产并满足汽车轻量化的要求要解决的问题还很多：
一、汽车对铝铸件的要求向薄壁、形状复杂、高强度、高质量的方向发展。为适应这种要求，应进一步优化铸造工艺并进行新合金材料的开发。
二、应从设计和工艺的角度降低生产成本，如使用一模多件技术和自动化技术以提高生产率、延长模具使用寿命，并采用一体化的设计减少零件数量。
三、采用计算机模拟技术，缩短工艺方案的开发周期。
四、加大铝的回收力度。再生铝是铝铸造的主要原料，我国在发展铸造业的同时应重视再生铝资源的利用，开发从复合材料和异种材料组合的废料种有效分离铝的技术，并建立广泛的废料回收体系。
锌合金的液态收缩和凝固收缩愈大，缩孔的体积就愈大。
1、缩松
缩松是锌合金压铸件凝固的区域没能获得液态合金的补造成的分散、细小的缩孔。
根据的分布形态，缩松分为宏观缩松和微观缩松两类：
(1)宏观缩松指用肉眼或放大镜可以看到的细小孔洞。通常出现在缩孔的下方。
(2)微缩缩松是指分布在枝晶间的微小孔洞，在显微镜下才能看到。这种缩松的分布面更大，甚至遍及铸件整个截面，也很难完全避免。对于一般铸件也不作为非良品对待，除非一些对致密性和机械性能要求很高的锌合金压铸件。
总之，倾向于逐层凝固的合金，如纯金属、共晶成分的合金或结晶温度范围窄的合金，形成缩孔的倾向大，不易形成缩松;而另一些倾向于糊状凝固的合金如结晶温度范围宽的合金，产生缩孔的倾向小，却极易产生缩松。因此缩孔和缩松可在一定范围内互相转化。
缩孔和缩松的防止妙招：
采用适当的工艺措施，使铸件实现“顺序凝固”，即可获得无缩孔的铸件。
所谓顺序凝固是指，采用一些适当的工艺措施，使铸件远离冒口或浇口的部位先凝固。这样，铸件先凝固部位I的由凝固引起的体积缩减，可由较后凝固的部位II的液态合金补充;部位II的收缩由部位III的液态合金补充;部位III的收缩由冒口中的液态合金来补充，使铸件各部位的收缩均能获得补充，将缩孔转移至冒口中。去除冒口，获得致密的铸件。
现代模具制造和传统模具技术不大一样
现代模具制造和传统的模具技术不大一样，其主要特点有以下几个：
1、传统模具的质量依赖于人为因素，再现能力差，而现代模具的质量依赖于物化因素，再现能力，整体水平容易控制。
2、传统制模采用串行方式进行，制造过程中容易脱模，重复劳动多，加工周期也长，而现代模具则采用并行方式进行，设计和制造基于共同的数学模型，可以在模具总体工艺方案指导下通过公共数据并行通信，相互协调，共享信息，重复劳动少，加工周期短。
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