悬索桥配件生产厂家_新闻中心 扭矩法:扭矩法就是利用扭矩与预紧力的线 性关系在弹性区进行紧固控制的一种方法。紧固件螺纹制造为保证旋合,使内螺纹的大、小径的实际尺寸大于外螺纹大、小径的实际尺寸,不会影响配合及互换性。该方法在拧紧时,只对一个确定的紧固扭矩进行控制,因此,因为该方法操作简便,是一种一般常规的拧紧方法。但是,由于紧固扭矩的90%左右作用于螺纹摩擦和支承面摩擦的消耗,真正
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扭矩法:扭矩法就是利用扭矩与预紧力的线 性关系在弹性区进行紧固控制的一种方法。紧固件螺纹制造为保证旋合,使内螺纹的大、小径的实际尺寸大于外螺纹大、小径的实际尺寸,不会影响配合及互换性。该方法在拧紧时,只对一个确定的紧固扭矩进行控制,因此,因为该方法操作简便,是一种一般常规的拧紧方法。但是,由于紧固扭矩的90%左右作用于螺纹摩擦和支承面摩擦的消耗,真正作用在轴向预紧力方面仅10%左右,初始预紧力的离散度是随着拧紧过程中摩擦等因素的控制程度而变化的,因而该拧紧方法的离散度较大,适合一零件的紧固,不适合重要的、关键的零件的连接。
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紧固件应用广泛,在汽车工业中占有极重要的地位!在一部轿车上平均每车用紧固件约500种/50Kg/4000个;而一辆重型车上均要用各种紧固件88Kg/7100多个,其中高强度紧固件约占1/3。在长期受到这类双重负荷情况下,螺栓在小于它们额定抗拉强度下就会造成失效。在一台汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5%,占整车基础零部件总数的40%,而在装配线上的紧固连接的工作量约占70% !
由于电镀锌在紧固件螺纹表面有一层薄薄的镀层,同时受电镀过程中“屏蔽效应”的影响,内螺纹孔内的镀层比较薄,而且螺纹中间比两端镀层薄;外螺纹螺栓头部和螺栓末端的镀层比中间厚。该拧紧方法通常把螺栓的屈服紧固轴力作为控制初始预紧力的目标值。由此镀层的不规则性影响螺纹的干涉与配合,同时由于镀层厚度在螺纹.上对中径当量的影响是成4A倍的关系,所以不同镀层厚度对中径的影响要进行适当的调整。由于g或级螺纹已预留一定的间隙,一般镀层厚度(5~8μm)的螺纹,不用预先调整螺纹尺寸,对更厚的镀层则要进行适当的调整。
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