在所有的报废汽车中，来自各单位的客车、小轿车为主要报废车来源。私家车主送来报废的汽车只占很少一部分。一辆小轿车送往报废汽车厂后，按照相关规定，厂家只能按照证上登记的车身重量支付车主费用，一般一辆小轿车的回收价格500元左右。”回收站负责人李先生告诉记者，出台“以旧换新”政策时出现了一段回收高峰，基本能收100多辆车。“曾经有一辆‘宝马745’送到我们这里，也只卖了600多元
北京柴油汽车解体价格
在所有的报废汽车中，来自各单位的客车、小轿车为主要报废车来源。私家车主送来报废的汽车只占很少一部分。一辆小轿车送往报废汽车厂后，按照相关规定，厂家只能按照证上登记的车身重量支付车主费用，一般一辆小轿车的回收价格500元左右。”回收站负责人李先生告诉记者，出台“以旧换新”政策时出现了一段回收高峰，基本能收100多辆车。“曾经有一辆‘宝马745’送到我们这里，也只卖了600多元，而新车则要卖200多万。
据研究资料显示，黄标车油耗比绿标车平均高30%。当前黄标车的实际报废速度过慢。据《2015汽车市场年鉴》统计，2015年我国汽车注销登记364.2万辆，有近30%的废旧车没有报废，继续在社会上运营，既影响节能减排，又给交通安全带来严重隐患。各大城市普遍采用转移方式来解决“黄标车”问题。当前各地治理黄标车的方式主要是逐出中心城区。在美国、日本、欧盟等发达和地区，汽车再制造已有50多年的发展历史，形成了一套完整的产业体系——欧盟回收利用费用基本由企业承担。例如，北京市环保局2015年11月公布已淘汰改造10万辆黄标车，其中转出49365辆，占近50%。在解决黄标车问题上，如果各地均采用转移出中心城区为通行手段，其结果必然是大量高油耗、高污染车从发达地区转移到欠发达地区，花费了地方财政资源，而节能减排的问题依然没有得到根本解决。
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