单向射流风机山东 山东海华风机

SDF隧道对旋风机和SDF隧道多旋风机的区别 在隧道开挖的工地上，我们经常会见到这样的情景，在隧道口有一台超大的风机，通过帆布风管，不停的向隧道里面送风，保持隧道里面空气的清新度。我们见到的这种风机，大部分都是SDF隧道对旋轴流风机，有少部分用的是隧道多旋轴流风机。那么二者有什么区别呢？ 首先，我们必须认清一个问题，那就是多旋风机的前身就是对旋风机，多旋风机是在对旋风机的基础上，不断尝试，不断改进，不断技术革新，从而，开创了一款新产品——多旋风机！ 对旋风机和多旋风机的区别在于，对旋风机是由两个电机组成，而多旋风机是由三个或者三个以上的电机组成。当然长度也会比对旋长一些。那么，多旋相对对旋而言，有什么优势呢？ 多旋风机的风压比对旋风机；根据风机的原理，一个电机产生的风量，再由另一个电机的风量推出去，这个过程中的风压是会增大的，也就是说，能把风量压到更远的距离。六、施工准备1、对锚杆拉力计进行使用前培训，按照使用说明书进行使用前的熟练掌握，并了解仪器的工作原理、性能和操作方法。同样，电机越多，风量层层推进，风压就加大了。但是，这个过程，风量的变化是很小的。

而隧道建好之后，为了保持隧道内需要有良好的空气、且预防如有发生火灾需要排放浓烟时，而使用的以双向射流型为主的SDS型隧道风机，该风机要求在30秒内切换旋转方向，并保持若出现有火灾等紧急情况时，需要维持2小时的工作时间。隧道通风机的抽气效率直接影响着风机的风量大小，在通常情况下，风机的抽气效率问题跟我们用户的经济成本有直接的关系，因此在对提高风机的抽气效率来说，往往是我们用户关心的。为减小对环境噪音的污染，风机的进出口端须配置消声器，同时可将风机的噪声控制在80dB以内。

主要用于铁路、公路、电站、地铁、大坝等的涵洞、隧道施工或通风，以及其它可适用的场合。

隧道风机有多种称呼，早叫着隧道式轴流风机，后来发展为隧道射流风机，和斜流风机、多级轴流风机（对旋式射流风机）、轴流式压缩机等一样，都属于轴流风机衍生而来；

山东海华浅谈怎样提高隧道通风机的送风效率

隧道通风机的抽气效率直接影响着风机的风量大小，在通常情况下，风机的抽气效率问题跟我们用户的经济成本有直接的关系，因此在对提高风机的抽气效率来说，往往是我们用户关心的。要改善风机的使用效果，就得必须知道影响风机的关键因素是什么，做有针对性的调整才是王道。当铁路隧道的长短较大时,应充足思忖隧道的地势、地理、交通流、交通组成以及经济效益等各范围要素,经过分析综合,采纳混合式透风形式比繁多的取舍横向、半横向或者纵向透风形式愈加简单满意长隧道各范围的请求。现在为大家介绍提高隧道通风机抽气效率的两种方法。

首先，对于隧道通风机而言，隔板的外凸状况和风机的抽气效率有着直接的联系，由于隔板的外凸将使得空气流场是极其不规则的，使得抽气效果不佳。⑵可调电阻，隧道风机因可调电阻装置正在掌握面板上，运用频次无比高，工夫长了，涌现接触没有良的状况很一般。改变抽气隔板的外形，采用布局的形态，对于隧道通风机的抽气效率的提升是非常有帮助的，而且这种也是运用比较广泛的一种方法。

其次，隧道通风机的抽气效率还会收到外界等其他因素的影响，在稳定的空气流场里，能够很好的保持风机的抽气效率的稳定性，一旦破坏周向均匀性和径向均匀性，可能会激起风机的失速等非常规流动现象。

这些方法虽然能够提高隧道通风机的抽气效率，但不是适合所有风机。所以，大家还是要根据自身的实际情况与场所的限制等问题，来选择改善风机的办法。

隧道风机轴承温度过高的原因

滚动轴承与轴及外壳孔的配合要求较高。滚动轴承内外径的上下偏差均为零，故在配合种类相同的条件下，内圈与轴颈的配合较紧，外圈与外壳孔的配合较松。在轴旋转且径向负荷方向不变的情况下，应选择过渡或过盈配合。过盈量的大小，以隧道风机轴承在负荷下工作时，其套圈在轴上或外壳孔内的配合表面上不产生“爬行”现象为准则。若轴承与轴及轴承座外壳孔配合的间隙过大，则轴承易在轴承座内跑外圆；若轴承与轴及轴承座外壳孔配合的过盈量过大，则轴承温升相应增大。由于在振动中呈周期性又有一定节奏的喘声，隧道风机的这种现象常被称为“喘振”。

在通常情况下，由于后轴承离电机联轴器较近，受到电机联轴器的轴向约束，后轴承温升应大于前轴承温升。而此高温隧道风机情况相反，这就说明安装存在问题。

其次，烟气温度的影响。

进入电收尘器的烟气温度高达 430摄氏度，使进入高温隧道风机烟气温度高达 350 摄氏度。显然，烟气温度高造成了隧道风机本体温度上升，隧道风机轴的温度也随之上升，烟气热量由轴传递到轴承，轴承温度也相应。