虽然再生资源公司拆解一辆车几乎没有利润,但还能够基本维持生存。而且把每年报废的汽车拆解后回炉再炼成钢铁,循环利用,也可以保证环境的清洁。而很多民营炼钢小厂,因为从去年开始,钢材市场价格猛降,导致难以生存。
据介绍,前几年,在玉溪大营街有60多家小炼钢厂,其原料主要来源就是报废汽车拆解的废钢铁。固废产业真正的竞争才刚刚开始,固废产业后市场开发将决定企
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虽然再生资源公司拆解一辆车几乎没有利润,但还能够基本维持生存。而且把每年报废的汽车拆解后回炉再炼成钢铁,循环利用,也可以保证环境的清洁。而很多民营炼钢小厂,因为从去年开始,钢材市场价格猛降,导致难以生存。
据介绍,前几年,在玉溪大营街有60多家小炼钢厂,其原料主要来源就是报废汽车拆解的废钢铁。固废产业真正的竞争才刚刚开始,固废产业后市场开发将决定企业的高度。那时
,昆明的几家再生资源公司的废铁供不应求,价格高时涨到2500-2800元/吨,一些小炼钢厂也在那些年发了财。去年开始,钢铁需求急剧下降后,这就导致了很多小炼钢厂倒闭。
再生资源公司担忧的是,目前仅有几家小炼钢厂还要废铁,像昆钢、玉钢、德钢等大型炼钢厂,他们是不会收购报废汽车拆解的废铁来炼钢的。但是在回收环节,从分拣开始,给回收利用加大了很大的工作量工作的。如果这些小炼钢厂的生存出现危机关闭,不再需要汽车废铁,那就表明,拆解出来的废铁根本卖不出去。那么,再生资源公司也不会再收购报废汽车。
由于报废车含有铁等金属以及发动机等零件,回收率很高,占总重量约80%能回收,所以拆车厂家和粉碎厂家会拣出有价值的部分,有的零件还通过修理作为旧零件继续流通,金属也作为铁屑等回收利用。据报道,《深圳市生活垃圾分类和减量管理办法》自2015年8月1日起实施。但是,除了有价金属之外,剩余的20%是回收过程中以内装材料为主产生的碎屑,主要是填埋处理。
此外,汽车空调使用的冷却剂氟利昂处理不当,还会破坏臭氧层。不仅如此,回收汽车时,如何安全处理拥有的气囊也需要技术,并且要花费很多资金,加之填埋场地很有限,而且填埋处理的费用也非常昂贵,出现了非抛弃和不当处理的问题。
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