当柴油机启动时,轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片,使涡轮与泵轮以相同的方向转动,再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上,从而使机车运行。因为液体的流动是随意的,传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部分能量,而且液体在流动过程中自身也损失一部分动能,所以比电传动内燃机车效率低很多,当列车在下坡道上行驶时,机车车轮带动液力变速箱内液力变矩器
液力变速机车公司
当柴油机启动时,轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片,使涡轮与泵轮以相同的方向转动,再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上,从而使机车运行。因为液体的流动是随意的,传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部分能量,而且液体在流动过程中自身也损失一部分动能,所以比电传动内燃机车效率低很多,当列车在下坡道上行驶时,机车车轮带动液力变速箱内液力变矩器的涡轮或液力制动器的涡轮(转子)髙速旋转,驱使工作油在液力变矩器或液力制动器的循环圆内循环流动,
内燃机车有液力传动,电传动和 机械传动等类型,其中 电传动内燃机车应用广泛, 液力传动内燃机车次之,无论何种内燃机车的传动特性都符合牛马特征,当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时,工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小,正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。液力传动装置的作用是什么,是为了满足机车牵引性能要求。这个问题一两句话也说不清楚。要分析机车的牵引性能和机车发动机的性能。
这种知直接传动的内燃机车牵引力性能不能满足机车理想牵引性能,因此机车不采用直接传动,要有传动装置。液力传动内燃机车利用其液力传动装置消耗列车动能的动力制动。列车的动能在液力变矩器或液力制动器内转变为油的热能,由工作油带出,柴油机发出的动力传递到液力 变速器的液压油中,液压油通过液力涡轮, 液力变矩器和 液力耦合器等原件将能量传递到车轮,变成驱动车轮的动力。
传至车轮形成制动力矩,使列车减速,柴油机发出的大小不变的扭矩,经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小,正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。用液力把内燃机的动力传到车轮上。工矿机车具有下列特点:批量较小,由于使用场合的限制,批量不会很大。工作油对涡轮的反作用扭矩,传至车轮形成制动力矩,使列车减速,
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