所谓的“责任担当”，既是制度规定性的担当，更是责任性的担当。“监管有据”是必须的。然而，这个“据”，是制度法规之“条款”，又是“责任心”。像“拖车”，一方面车主在发生事故后，时间基本上是求助于
“”，同时请求派拖车来现场，“拖车”与“”有着一定关系，然而没有“行政隶属关系”；另一方与“拖车”有行政关系的部门，又确实“不在现场”。试想，假如现场的部门与不在现场的行政管理部门
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所谓的“责任担当”，既是制度规定性的担当，更是责任性的担当。“监管有据”是必须的。然而，这个“据”，是制度法规之“条款”，又是“责任心”。像“拖车”，一方面车主在发生事故后，时间基本上是求助于
“”，同时请求派拖车来现场，“拖车”与“”有着一定关系，然而没有“行政隶属关系”；另一方与“拖车”有行政关系的部门，又确实“不在现场”。试想，假如现场的部门与不在现场的行政管理部门能够共同担当，主动密切合作，那么“拖车乱象”还会不会发展到肆无忌惮？
车在使用中经常会发生这样那样的故障，而且，有些故障会带来严重的后果，造成人员的伤亡或财产的巨大损失。因此，驾驶员通过车辆本身的技术状况及时地发现潜在问题，就可以避免造成不必要的损失。通过几年的教学和维修实践，我认为应从以下几方面入手。驾驶车辆时应养成常看仪表的好习惯，从汽车仪表上及时发现问题。这是因为仪表能够指示出车辆的各项运行参数，通过它，驾驶员可以了解汽车运行以及发动机的运转状况。例如：电流表是用来指示蓄电池充电和放电电流强度的仪表；
有时候出现事故后，表面上看，汽车只是小剐小蹭，汽车的发动机、变速箱都完好无损，并且可以正常启动，可实际上，位于汽车前方的水箱有可能会因为碰撞或者仅仅是震动造成防冻液泄漏的情况。这个时候就要注意了，因为防冻液是用来给发动机降温的，发动机失去防冻液的保护后，会很快因为散热不佳而加速磨损造成拉缸甚至爆缸等。所以，不管是怎样的事故，如果在撞车后，看到地面或者发动机舱内有防冻液痕迹就要小心了，一旦防冻液漏的多了，这时候就不得不为了保护发动机而呼叫拖车。
“救援”是个百科全书，要求每位真正的救援人员必须“行行懂，懂行行”，每个现场都不尽相同，每个现场都是综合技能的体现，甚至要求每位现场指挥人员和战斗人员要有眼观六路 、耳听八方，举一反三、触例旁通的智力才能做出紧急状态下的正确选择，这些需要长期的学习及现场的积累，非一朝一夕，“救援”行业不是拍脑门和打鸡血，救援拼的是知识和技能，救援是一种特殊职业，救援技术与公益和道德无关。
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