球型钢支座 是依据人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391-2009)及钢结构抗震设计规范(GB50017-2003),经详细的静力学,动力学分析研制而成的一种新型抗震拉压盆式橡胶支座。钢铰支座型系列抗震拉压支座与其它系列支座相比,不仅抗震减振结构合理,性能更加可靠,而且在支座表面采用耐海洋大气,抗紫外线防腐处理,确保并延长了支座的使用寿命。支座摩擦副长期受到偏载作用力
桁架固定球形钢支座价格
球型钢支座 是依据人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391-2009)及钢结构抗震设计规范(GB50017-2003),经详细的静力学,动力学分析研制而成的一种新型抗震拉压盆式橡胶支座。钢铰支座型系列抗震拉压支座与其它系列支座相比,不仅抗震减振结构合理,性能更加可靠,而且在支座表面采用耐海洋大气,抗紫外线防腐处理,确保并延长了支座的使用寿命。支座摩擦副长期受到偏载作用力，能否达到设计使用寿命是无法通过试验取得验证的。
球型钢支座 包括固定支座,单向活动支座,双向活动支座三种型式,支座规格分为22个等级,支座竖向设计承载力,设计转角,摩擦系数均按相关标准要求设计。其水平承载力,竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,具有机理清晰明确,结构参数稳定,减振性能优良等特点。支座的安装——注浆法⑴梁体吊装前，先将支座安装在预制梁底部，拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙。该系列支座适用于大跨度空间结构及大跨度梁板,尤其适用于高烈度震区的工程结构。
球型钢支座 设计制造原理
体形均匀规整,无论在平面还是立面结构的布置,都力求使其几何尺寸,刚度延性均匀规整,提高了结构和构件的强度与延性。
多道抗振防线。
防止脆性和失稳破坏。
防止材料老化。
1、产品介绍
依据现行行业标准，同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范（双标准、多规范）研发的桥梁标准构件系列产品，属专利技术成果，通过了省部级科技成果鉴定，且已上升为人民共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。
〖JQZ系列新型球型钢支座〗通过对材料的选用和结构的优化设计（专利技术），大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支
座的使用寿命，并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易，是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁
构件，属行业推荐标准系列产品。
2、产品特点
结构新颖：的转动条结构提升了支座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转动面提升了支座的转动性能。
材质优良：材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的性能、滑动性能和使用寿命；材料的采用提高了设计面压，减小了支座的尺寸，减轻了重量，降低了工程造价。
安装方便：附属构件灵活设计，采用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接，安装方便、维护容易。
3、技术性能
3.1竖向承载力
本系列支座根据设计需求，竖向承载力分为33个等级：
1.0MN、1.5MN、2.0MN、2.5MN、3.0MN、3.5MN、4.0MN、4.5MN、5.0MN、5.5MN
、6.0MN、7.0MN、8.0MN、9.0MN、10.0MN、12.5MN、15.0MN、17.5MN、20.0MN、22.5MN、
25.0MN、27.5MN、30.0MN、32.5MN、35.0MN、37.5MN、40.0MN、45.0MN、50.0MN
、55.0MN、60.0MN、65.0MN、70.0MN。
减隔震设计方法是一种比较新的桥梁抗震设计方法，其在桥梁抗震中的应用在近二十多年的时间里得到了广泛的发展。所谓“减隔震”，包括两层含义，一是减震，即利用耗能装置消耗震输入的能量：二是隔震，即利用一些特殊装置将震能量的输入路径在某种程度上隔断，以达到减小震能量输入，保护桥梁下部结构的目的。减隔震技术在桥梁结构中的应用往往是通过减、隔震支座来实现的。中小跨度桥梁支座容易产生各种病害，需要找氧化维修工作中重点关注，另一方面，桥梁支座设计寿命一般为20-25年，在桥梁使用期间可能要进行多次更换。减隔震支座一般是通过橡胶的变形耗能，钢构件的屈服耗能或者滑动摩擦耗能来达到减震的目的，同时通过震作用下支座的变形使桥梁结构的周期延长来达到隔震目的。
1支座竖向承载力分21级：
1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000； 3.2支座转角为0.02rad。这种支座除具备常规球型支座的基本结构外,在上下支座板之间增加了抗拉拔结构,包括抗拉拔板和高强度抗拉拔螺栓,以满足竖向抗拉拔要求。 3.3支座可承受的水平力
GD固定支座各向、DX单向活动支座固定向水平承载力为支座竖向承载力的20％； 3.4支座位移
DX单向活动支座、SX双向活动支座主位移根据支座承载力大小不同分为±100、±150mm；
SX双向活动支座横桥向位移为±10mm；
DX单向活动支座根据梁体的需要，既可用于顺桥向活动横桥向固定，又可用于横桥向活动顺桥向固定的梁体。 3.5支座摩擦系数设计取值：
常温（－25℃～＋60℃）：u≤0.03 低温（－40℃～－25℃）：u≤0.05 3.6支座坡度适用范围
球型钢支座本身具有适应大跨度、大坡度桥梁的特点。
支座可自适应6‰以内坡度要求；超出6‰的坡度可通过梁底预埋钢板进行设置，或由上支座板按实际加工坡度要求实现。
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